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协商降运价，拓展货物贸易空间

乍见团结村火车站，感觉门脸实在不起眼：地处郊野，站房简陋。但就是从这个小站，已经发出了几百列“渝新欧”铁路班列。

从这里向外扩散，重庆市规划了一个面积约35.5平方公里的现代物流园区。负责园区运营的重庆西部现代物流园建设开发有限责任公司董事长罗书权介绍，今年的市政府工作报告提出，要使“渝新欧”回程班列达到360班。

业内人士都知道，在物流行业，货源组织至关重要。而在“渝新欧”之后，伴随国际经济新形势，国内陆续开通的很多中欧班列一度在货源组织上都很吃力。

“渝新欧”需要突破。而实际上，自诞生之日起，它就不断在突破。其中被媒体广泛关注的突破之一，是打破国际铁路不运邮包这条延续半个多世纪的“铁律”，推动铁路合作组织改变原有规则，允许以“渝新欧”为首的中欧班列可进行批量化的国际邮包运输。

而在重庆社科院产业经济研究所所长吴安看来，只有在运价方面取得突破，才是“渝新欧”能够吸引更多货源的关键因素。

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