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重庆除了压缩“渝新欧”运行时间以降低物流综合成本之外，还直接和有关国家的铁路运输部门展开了协商。

在协商运价的过程中，针对各方普遍存在的向高价位看齐的心理，重庆首先协调运价较高的俄罗斯，多次把对方铁路公司老总请来协商，最终使对方的运价由最初的每公里1美元降到0.55美元。这时，其他国家的运价也都降了下来。

在国内，铁路公司方面也曾经认为，“渝新欧”运输量太少，导致铁路亏本，所以不同意降低运价。同时，提出条件，如果年内能开行100个专列，达到5000个集装箱的运输规模，就同意降价到每公里0.6美元。

结果当年“渝新欧”开行了130个专列，铁路方面践诺，将运价降到了每公里0.6美元，2015年更进一步降到了每公里0.55美元。

“价格降到0.55美元，这对‘渝新欧’具有里程碑的意义。”吴安分析，这样就可以使“渝新欧”的综合运价低于当前的海运。

而实践也在证明，“渝新欧”运输的货物种类和辐射范围在持续拓展。除了电子产品外，重庆的汽车摩托车产品及零部件、农产品等也源源运到国外。而对跨境电商的支持，使返程货源方面也在不断突破。

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