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□陈之琪

有一张图片曾给人以很深的印象：整个地球上缝了一块布，上面写着“MADE IN CHINA”，仿佛世界已由中国制造。能让世界各国消费者随时买上“正宗”中国货，这在很大程度上得益于我国较低的制造成本。

然而，如今的形势似乎有所变化。一段时间以来，我国的制造业成本逐渐高企，已经成为影响“中国制造”国际竞争力的重要因素。其原因在于劳动力价格的不断上涨，更在于企业负担的综合费用过高，比如，有研究表明，从土地到物流，再到厂房建设，我国制造企业承担的成本，甚至比一些发达国家的企业还要高。因此，只有千方百计降低企业负担，把“无关消耗”降到最低，“中国制造”的竞争力才会得到进一步提升。

从物流成本的构成看，降低成本的空间就比较大。近日，交通运输部发布有关意见，表示将探索高速公路分时段差异化收费，铁水、公铁等联运服务“一单制”等改革实招，促进物流业“降本增效”。专家表示，未来高速公路可能采取日间、夜间时段分开计费的方式，此举既能提升日间行车安全，又能给货车物流提供便利与优惠。此外，推动快递“上车上船上飞机”，发展农村“货运班线”、快递班车等措施，都是务实之举，目的都在于尽最大可能挖掘降本增效潜力。

客观上讲，“中国制造”的竞争力会受到多种因素影响。比如，核心技术上的优势，才是核心竞争力；比如，“走出去”也可以让“中国制造”更好地占领国际市场，等等。但这并不意味着可以对国内生产、经营成本的高企视而不见。尤其是在“人口红利”渐成“过去式”的情况下，我们更应该从土地成本、物流成本、税收成本等方面多管齐下，把企业负担的综合费用降下来。从这个意义上说，交通部门推出的系列措施，为“中国制造”降本增效开了一个好头。笔者期待，这一举措能够产生强烈的示范效应，引发一连串的连锁反应。

“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”面对“中国制造”逐渐出现的“高成本劣势”，我们也应该少一点急躁，多一点冷静，踏踏实实地把每一个环节的降本增效工作做细、做实，把每一个降本增效的“跬步”走好、积好。这样，不仅能让“中国制造”获得更强的竞争力，也能实实在在地造福百姓。

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