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和唐车拥有相同期盼的，还有上汽唐山客车有限公司。记者了解到，这家企业目前一年500吨的汽车用钢需求，没有1吨来自唐山。

“在唐山，还有很多像唐车、上汽唐山客车这样的企业。”唐山钢铁工业协会秘书长晏希会在调研中发现，近年来，唐山装备制造业持续快速增长，催生了大量的用钢需求。但遗憾的是，目前这些企业，尤其是高端装备制造企业，很难“吃上”唐山本地钢材。

连日来，记者在对唐山多家装备制造企业的采访中，屡次询问对方“钢材是否来自唐山”，总是得到否定的回答。守着家门口的市场，唐山钢铁企业为何只能眼睁睁地看着外地钢铁企业长驱直入，瓜分“唐山制造”的用钢市场？

“其实，唐山钢铁企业曾面临与装备制造企业牵手的机会。”曾勇透露，几年前，为推动采购本地化，唐车主动与唐山一家钢铁企业沟通，探讨由其提供耐候钢的可能性。

出人意料的是，对于唐车抛出的橄榄枝，这家钢企并不领情。原因很简单：当时钢材市场异常火爆，每吨螺纹钢能赚几百元，每吨普通热轧钢板利润超过千元。研发耐候钢难度大、周期长，哪有生产普通产品赚钱快。同时，这家钢企每年钢材产量近千万吨，自然不把唐车当时一年几千吨的订单放在眼里。

就在这家钢企因为舍不得眼前利益而无动于衷时，千里之外的宝钢却向耐候钢发起了冲刺。2007年，宝钢与铁路部门合作，率先研发出我国新一代耐候钢。如今，宝钢已占据了国内耐候钢最大的市场份额，当然也赢得了唐车的青睐。唐山这家钢企失去的不仅是一张订单，而是进军耐候钢市场的一次宝贵机遇。

现在，这家埋头于低端市场的钢企已经尝到了苦头。普通热轧钢板每吨售价仅为3000多元，耐候钢一吨售价近5000元，两者成本相差并不多，耐候钢的利润空间是明摆着的。看着诱人的蛋糕，这家钢企干着急，悔不当初。

从唐山钢铁工业协会提供的数据中，记者找到了更为明确的答案：2014年，唐山钢材产量高达1.04亿吨，但其中大部分为建材等低端产品，能够走上装备制造业生产线的高端钢材少之又少。这样的产品结构，自然造成了唐山钢铁工业与装备制造业的断层。

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