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破除原厂件迷信 理性选择售后服务

业内资深人士刘先生认为，《意见》想要施行在管理和执行上还存在很多阻力，并不会冲击4S店的现有业务。在他看来，汽车行业垄断的根源在于《汽车品牌销售管理办法》，车企在销售和售后等各方面都具有绝对话语权，“甚至连赠品的发放都由车企决定。”刘先生说：“4S店受制于车企的局面不改变，垄断的格局就不会被打破。”

交通运输部出台的《意见》对于“原厂配件流入售后市场”只是“鼓励”而非“强制”，因此主动权依然掌握在车企手中。“如果政策能够迫使车企直接降低原厂件流入市场的价格，那才是对消费者最大的实惠。”

一位不愿具名的业内人士称，汽车配件市场的混乱由来已久。河间、任丘等地有很多为企业代工的汽车配件作坊，这些小作坊成为汽配城甚至一些4S店的货源。“4S店也从东联一类的汽配城进货，已经是石家庄汽配行业公开的秘密。”在他看来，对于非核心配件，很多副厂件与原产件之间只隔了一个“LOGO”的距离。而核心配件，例如发动机、变速箱，多出自技术水平更高的品牌厂商，小作坊根本无法效仿。

该业内人士认为，破除对4S店以及原厂件的迷信，通过市场选择的方式降低对车企的依赖是另一种打破垄断的路径。“其实4S店的人只是‘换件工’”。根据他的经验，很多路边的维修小店不仅手艺出色，服务态度好，并且比4S店价格便宜一半以上。而在天猫等网上商城，米其林、博世等汽车配件销量持续走高，越来越多电商平台开始涌入汽车售后服务行业。消费者可以通过这些平台购买到价格实惠的零配件，然后自带前往维修店更换安装。另外，同种车型的车友也可以组团维修，通过规模优势倒逼维修厂降价，从而获得整体优惠。

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