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原厂配件和同质配件有何差别？

鼓励汽车配件的自由流通，无疑是在向4S店的零件垄断实施整顿。对于4S店来讲，汽车零件的货源补给只能由厂家提供，不允许外采。原因很简单，外采会对汽车生产厂家的利益造成损害，但作为4S店一方，是否存在外采的情况我们不得而知。

据一家4S店的售后负责人介绍，一般一个汽车零件的生产厂家大都有3-4家，但只跟其中一家签订供货协议。例如全国有N家生产前大灯的厂家，但该品牌汽车只跟A厂签订供货协议，因此A厂所生产出来的车灯就是所谓的“原厂配件”，会贴上该品牌的LOGO作为原厂配件的标识；但由于B厂、C厂和D厂生产的大灯都符合国家相关的质量标准，那么这三个厂家生产出来的就是所谓的“同质配件”，再有其他情况，例如小作坊生产出来的配件可以说就是“副厂配件”了，而“同质配件”和“副厂配件”都不会贴上相关的汽车品牌图标。但作为该品牌汽车的4S店，订货时只能从指定厂家订货，也就是只能从A厂处拿到补给货源。而事实上由于质量标准是一样的，原厂配件、同质配件可以说几乎没有区别，最大的区别在于品牌标识，原产配件几乎每个包装上都会有品牌的LOGO，价格也因此会抬高一些。

该负责人告诉记者，为了自己的品牌，汽车厂家选择供应商的时候大都会权衡利弊，从质量和价格上对多个厂家进行对比，“举个例子，我们原来CD机采购的是索尼的，但由于汽车价钱一直下降，我们就换成了其他品牌，尽管后者肯定没有前者好，但价格便宜，在车价下降的同时依旧能保证既得利益。”从另一个角度看，对于生产配件的某些大集团来讲，同时负责着多个主流品牌的配件，如轴承、制动钳、刹车片等，因此必然会选择“两条腿走路”，不然如果指定的原厂发生所谓的“摧毁性”事件，那么该品牌汽车的整条生产线就会停掉，利益损失可想而知。

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