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不久前，交通运输部发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)，鼓励原厂配件和“同质配件”在市场自由流通。原厂配件究竟有何高明之处，《意见》的出台对于4S店的业务有何影响，汽配行业格局会否改变？记者为您一探究竟。

燕赵都市报见习记者冯阳 呼延世聪

新政

剑指汽车零配件垄断格局

近日，有多家媒体报道称，国家发改委正在对汽车行业的垄断现象进行调查，并约谈众多车企，确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，并可能在近期出台相关处罚结果。与之相应，奥迪宣布大幅降低原装备件价格，奔驰主动下调保养菜单，平均调价幅度为20%，捷豹路虎调整旗下三车型价格，最高降价达30万。

但消费者更为关注的普通汽车品牌并未出现在这一轮反垄断行动中。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布国内常见车型“零整比”(零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值)系数，我国最高达1273%的“零整比”远高于国外300%的水准，让消费者震惊。

6月底，交通运输部一纸《意见》正在试图打破国内畸高“零整比”。

交通运输部在其官网发布的这一《意见》，最大亮点在于鼓励原厂配件和“同质配件”在市场自由流通。这也意味着有可能打破车企对汽车零配件的垄断，降低零配件的价格，实现对消费者的让利。

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