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4S店

盈利模式成焦点

4S盈利点可分为整车销售利润、装具、装饰利润、保险续保以及售后维修，从该负责人向记者提供了一组数据可以看到，配件销售额仅占总营业额的11%，而它所产生的利润高达61%，也就是说4S店超过60%的汽车利润来自售后服务，而售后服务中汽配零件又占了主要位置。通常来讲，车主拿到零件的流程是这样的：配件供应商——— 厂家——— 4S店——— 车主，要想订一个配件，作为中间服务者的4S店需要先往厂家打配件款，厂家见款后才会发货，而4S店的订货价跟销售价利润在20%-30%，也就是车主是产生这部分利润的提供者，因此打破零件的垄断可以让众多车主直接受惠。

原则上车主只要到4S店修车，用到的肯定是原厂配件，除非4S店外采副厂，客户蒙在鼓里不知情，“保修期内进4S店修车的会多，出保的车基本上都流失了，除非外边修理厂修不了，”该售后负责人说道，这种现象会跟品牌的价位成反比，例如品牌价值越低，不进店维修，流失的就越高；反之品牌越高，反而流失的相对少些。“夏利、捷达、长安、桑塔纳之类的，遍地都可以修，何必非要去4S店进行高价维修，因此一般都是哪儿便宜去哪；相反奔驰、宝马、沃尔沃大都有技术垄断，外边修理厂修不了，因此只能进4S店。进了4S店更换零件进行维修，收费是有固定标准的，所以车主也只能乖乖掏腰包。”该品牌售后负责人表示，如果《意见》通过并成文实施的话，必然会改变目前汽车售后市场的格局，并对4S店的垄断地位造成一定的冲击，但实现资源的最优配置，作为消费者来讲还是很愿意看到的。

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