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索堡大桥施工中

见证：15年未曾大修——新工艺新技术让环保路固若金汤

一个地方，一座城市，让人第一时间产生信任和好感的，无关它的建筑、GDP，而是踏上通往这座城市的道路。

当年，涉左公路是涉县交通人承担业主的第一条省级二级公路，涉及修建的8座大中桥、100多道涵洞、13公里大坝、数千米的排水、1000多万方的路基，没设备、没技术、没经验，怎么办？

欲善其工，先利其器。交通局下大决心舍下血本投资1200万元，购置了沥青混凝土机、压路机、推土机、压力机等21个品种37台（辆）新机械。此外，该局还自行研制出6种不同规格的选料机，1套专制路缘石、花池砖的预制设备和1套选料筛，大大节省了资金。

“涉左公路15年不摧，甚至再过一个15年依然如故。其中最重要的原因，就是我们当时在河北省率先采用了一种新型材料——河滩砂砾。”吕学海说，砂砾筑成的路基坚硬无比，易于成块，不怕水浸，越浸越硬，尤其是白灰稳定砂砾和水泥稳定砂砾的路就像是钢铁厂炼成的铁，锤都砸不开。1000多万方的路基如果用老办法取土填充，就要毁掉上百亩农田，代价较高。如果采用河滩砂既经济又环保。在具体实践中，他们在选料、配比、调匀、压辗、养生、铺油等多方面摸索出受益至今的好经验、好办法。

除了用新材料，交通局力推有胆有识敢拼敢干的大中专院校毕业的年轻人，让他们到工地一线挑大梁唱主角；编写了《涉左公路施工技术规范》和《监理实施细则》，成为涉左公路施工准则；在指挥部和各标段经理部墙上，张挂工程机构组织图、措施制度以及涉左公路各标段施工图纸、工程简介、施工规范图、工程进度图等，一览无余了解整个工程；涉左公路上每个人员都签订责任状，实行质量终身制，谁出问题追究谁；开展质量标准竞赛，激发交通人的质量认识；对不合格工程直接砸掉重来，消除马虎意识；制定“五不准”，规范施工工序；实行施工队伍自检、质量监督员再检、监理工程师最后验收的三检制度，并接受社会监督。“领导包段、工段长、技术员、旁站四级监督检查。当时我们还将沙浆配比标号自觉从75号提高到100号，四个人用铁钎撬刚浆好的砌体一个多小时也撬不开。到现在，13公里的大坝一块石头都没有变形。”时任交通局副局长郭书元说。

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