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关键是“联”———

一方面是产业相联，努力形成优势互补、竞争力强的产业集群；一方面是交通相连，构筑东出西联的大通道

(一)

港口是带动地区经济社会发展当仁不让的“龙头”，不过，决定港口发展潜力的还是身后的腹地。

黄骅港，恰恰具备广阔的腹地优势。以港口为原点一路向西，在呈60度角扩展的冀中南、晋西北、鲁北、内蒙古等区域内，腹地面积近80万平方公里，包括43个设区市，经济和人口总量占全国比重均在10%上下。仅作为省内腹地的冀中南地区，生产总值就占到了全省的一大半。

更何况，黄骅港经石家庄、太原，由新疆出境，途经中亚、欧洲直到鹿特丹，将形成世界上最短的亚欧大陆桥最新通道，比原亚欧大陆桥缩短500公里，运输费用更为低廉。

凭借这些优势，渤海新区理应成为拉动冀中南等区域发展的增长极。然而，渤海湾各港口腹地的重叠交叉，增加了诸多不确定因素。面对竞争，黄骅港究竟如何突围？如何与腹地形成紧密的经济关系，吸引大项目、好项目聚集？

关键在于“联”。一方面是产业相联，一方面是交通相连。

(二)

3月30日，笔者驱车来到中海石油中捷石化公司，院内停放着百余辆油罐车。“这些车载重量在30吨至50吨，来自全国各地。”相关负责人介绍，公司是以石油加工和精细化工为主导的现代化企业，主要生产高标号汽油、柴油、甲乙酮等，部分产品通过陆路运往京津鲁等地。返回的路上，笔者注意到，几百米开外便有一个沿海高速公路的收费站，很多外地牌照的油罐车，载满汽柴油等产品，载满希望从这里驶向全国各地。

2011年9月，沿海高速公路沧州段竣工，全长仅51.64公里。2012年，我省高速公路通车总里程预计达到5059公里，这段路仅占其百分之一左右，地位不是十分突出。但如果将其放在打造渤海新区重要增长极的时代背景下，意义则非同寻常。

它串起了整个河北沿海经济隆起带，进而与中国最具活力的环渤海与长三角两大经济区紧密相连。“沿海高速公路沧州至天津段建成通车，实现了黄骅港向北与天津港、唐山港、秦皇岛港，向南与青岛港、连云港的快速连接。”沧州市市长焦彦龙表示。

经过多年持续建设，渤海新区交通条件显著改善，拉近了与腹地的距离。邯黄铁路开工建设，自京广线小康庄站引出，经邯郸、邢台，衡水、沧州，至黄骅港区；沧黄、津汕、沿海等三条高速公路先后建成通车，实现与省内各市、京津以及周边省份的快速通达，连接港口与冀中南地区的大通道正在形成。

打造渤海新区增长极，需要加快交通基础设施建设，着力建设以港口为原点的放射型交通框架，构筑东出西联大通道。加快构建更加完善的集疏运体系，发展公路、铁路、港口联运，形成四通八达的路网体系。

“加快邯黄铁路建设，力争明年上半年具备通车条件，推进石沧港、张保港、石黄和邯黄复线等铁路研究谋划和前期工作，打通冀中南石家庄、邯郸、邢台、衡水等地区到黄骅港的铁路通道，谋划建设沧州至渤海新区城际铁路。”刘学库表示，加快邯港高速公路建设，尽快启动石港高速公路建设并与区域内既有高速路网、干线路网有效连通，提升公路输港能力。

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