东出西联拓腹地举全省之力打造渤海新区增长极(二)-河北网

“银浦”号货轮正在扩容完善后的黄骅港煤炭港区码头泊位等候装煤。黄骅港煤炭港区二期扩容完善工程规划总投资约5.6亿元，工程主要包括新建一个5万吨级煤炭泊位，配置1台翻车机，新增一个容量39万吨的堆场，设计年装船能力为1300万吨，目前已建成投产。皮家琪苑立伟摄

凭海登高，八面来风。

黄骅综合大港广纳四海，交通网络四通八达，冀中南工业聚集区全力推进，关联效应强的项目大量集聚……港口与腹地的联系日益增强。

港口建设离不开腹地，腹地发展也离不开港口。省委书记张庆黎指出，大力推动黄骅港与腹地的互动，重中之重是做好“联”和“出”的文章。

核心是“出”———

完善黄骅港功能，做大做强港口这个引擎，为腹地经济社会发展提供有力支持

(一)

“常听老人说，我们的家乡是‘苦海沿边’，贫穷落后。”沧州渤海集运码头有限公司集装箱部部长陈洁表示，渤海新区处于环京津、沿渤海地区的中心地带，海岸线长130公里。但长期以来，沧州地区有海无港，守着大海却不能用海，经济社会发展受到严重制约。

受制于此的不止沧州。

冀中南地区，包括石家庄、保定、衡水、邢台、邯郸等市，没有自己的出海口，一件件集装箱、一车车铁矿石、一罐罐化工原料只能借助青岛、日照、天津等港口进进出出，运距长、成本高。

沧州太需要拥有自己的出海口，冀中南地区太需要打通最近的出海口。

黄骅港1997年开工建设，其煤炭码头2001年建成通航，由神华集团为业主进行经营。然而它的带动作用微乎其微，难以承担拉动地方经济、拉动冀中南、拉动整个腹地发展的重任。

“原因有二。”省交通运输厅港航局局长屈朝彬总结道，业主港弱化了公共服务功能，难以实现集约化、规模化经营；功能单一的能源运输，致使港口的拉动作用有限。

获取更大的发展空间，港口决不能继续扮演单纯的“中转站”角色。黄骅综合大港从论证书上的文字逐步变为现实：2008年获批，2009年开工，2010年通航……起步工程一期总投资130亿元、主要包括4个通用散杂货泊位、4个多用途泊位和一条10万吨级航道。

黄骅港实现了由单一的煤炭港向综合港、单一的业主港向地主港两个实质性转变。这个冀中南地区重要的新兴港口，也是我国中西部地区最便捷、最经济的出海口，对地方经济的带动能力明显增强。2011年渤海新区完成地区生产总值412亿元，比2006年增长4倍；财政收入70.6亿元，比2006年增长6倍。

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