“治国理政·河北实践”综述二：协同发展 互利共赢开新局
□河北日报记者 赵 建
京津冀三地共打通高速公路、国省干线“断头路”“瓶颈路”800多公里；
京津风沙源治理、京冀生态水源保护林、京津保平原生态过渡带、太行山绿化等一系列工程逐渐实施；
北京现代汽车有限公司沧州工厂等一批重量级产业项目“落子”河北……
“实现京津冀协同发展，是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。”习近平总书记的深切期待和殷殷嘱托，为推进京津冀协同发展指明了方向。深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神和协调发展新理念，河北与京津抱成团朝着顶层设计目标共同推进，在交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等方面实现良好开局。
交通一体化实现新突破
——京津冀交通网由“单中心放射状”向着“四纵四横一环”格局转变
工作在天津，家在石家庄行唐，以前每次回家都让常帅感到苦恼：从天津坐长途客车往往要颠簸五六个小时才能到达行唐，因为车次少，有时甚至早早到车站排队还登不上客车。随着去年年底津保铁路开通运营，常帅的“人在囧途”不再上演。高铁往返于津石两地，最快一个半小时左右就能顺利到达。
如今的常帅，已把在津石之间的“钟摆式”生活当做一种享受，在飞奔的高铁列车里，阅读新闻、细品茶香。人在旅途，舒适而从容，得益于京津冀大力破除行政区划壁垒，共架互联互通桥梁。
过去，翻开京津冀交通图可以看到，河北存在交通瓶颈——高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。三地间路网以北京为中心，形成“条条大路过北京”格局，首都因此承担大量过境运输压力。互联互通程度低，也将影响《规划纲要》提出的河北建设“全国现代商贸物流重要基地”的目标。
京津冀协同发展战略恰逢其时，点燃了三地前所未有的联动热情。我省积极与京津对接，成立京津冀区域交通一体化领导小组。截至目前，共打通高速公路、国省干线“断头路”“瓶颈路”800多公里。在中央和有关部委统筹下，《京津冀协同发展交通一体化规划》出台，京津冀交通网由“单中心放射状”向“四纵四横一环”格局转变。
“四纵”，即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道。“四横”，即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道。“一环”，即首都地区环线通道，有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、丰宁等地，缓解北京过境交通压力。
规划“一张图”，拧成“一股绳”，京津冀交通一体化实现了1+1+1>3的蝶变，陆海空全方位取得突破。
这是一个交通逐步便捷的京津冀。第11条连接北京、全长680公里的太行山高速公路去年开建，张承高速去年通车。我省加快张家口涉奥区域延崇公路、京北公路前期工作。延崇公路特长隧道力争年底前开工。
这是一个“轨道上的京津冀”。5月15日，近10年来最大一次铁路调图正式实施，北京铁路局开行围绕北京、天津、石家庄，贯通邯郸、保定、唐山、承德等设区市的环线快速列车4对。今后，三地将有27条城际铁路连通，总规模达到3796公里。
这是一个乘“机”起飞的京津冀。去年5月20日，河北机场集团正式纳入首都机场集团公司委托管理，已完成对接77项，基本完成对接工作。在港口方面，去年年底，我省港口总通过能力突破10亿吨，居全国第二位。
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