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　　今年4月首批常见车型零整比公布，揭开了国内汽车市场“黑暗一环”。半年之后，零整比第二批研究成果显示，汽车市场零整比不仅依旧居高不下，一些易损配件的价格甚至不降反涨。在这背后，虽然我国汽车行业反垄断不断推进，但车企的“选择性降价”把戏，仍在“糊弄”着消费者。

　　暴利依旧 零整比依然居高不下

　　在今年三季度国内加大汽车行业反垄断的大背景下，一向强势的汽车企业频繁宣布整车或零部件降价。捷豹、路虎、奥迪、宝马、丰田、本田等跨国车企的降价，均指向此前被人诟病的畸高零整比。

　　然而，时隔半年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布的零整比第二批研究成果显示，尽管首批18个常见车型中，有三分之二的车型零整比出现下降，但绝大部分车型的零整比仍然远超300%的合理范围。今年4月份被公布零整比高达1273.31%的北京奔驰W204车型，半年后的零整比达到1172.65%。仅有丰田卡罗拉零整比降幅较大，从625.22%降至387.68%。

　　零整比越高，显然就代表零配件总价越贵。两次调查数据显示，我国一些品牌车型的零配件依然贵得离谱。上述两家机构还披露了新一批18款车型的零整比数据，在前后两批总计36款车型当中，零整比居高不下的现象，在国内高中端各类车型上普遍存在。从比亚迪F3、上海大众桑塔纳等低端车型，到凯美瑞、雷诺科雷傲等中端车型，再到奔驰S500等高端车型，零整比都超过400%。

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