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这两个项目，均是京津冀交通一体化顶层设计的具体化。然而，顶层设计的出炉，并非易事。

京津冀交通一体化存在两大瓶颈。一是“断头路”，2014年我省和京津间有京昆、京台、京秦、首都地区环线等高速“断头路”。二是“单中心放射状”格局，从石家庄到张家口、秦皇岛，从张家口到承德，都要绕行北京或天津。

京津冀协同发展上升为重大国家战略恰逢其时，点燃了三地前所未有的联动热情。

我省积极与京津对接，破除行政区划壁垒，成立京津冀区域交通一体化领导小组，近两年共打通高速公路、国省干线“断头路”“瓶颈路”800多公里。在中央和有关部委统筹下，《京津冀协同发展交通一体化规划》出台，京津冀交通网由“单中心放射状”向“四纵四横一环”格局转变。

“四纵”，即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道。“四横”，即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道。“一环”，即首都地区环线通道，有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、丰宁等地，缓解北京过境交通压力。京昆高速与津保铁路分属京承—京广通道、津保通道。

这是“陆海空”全方位的通道格局。随着规划落地，一幅美好蓝图已经呈现：2020年，我省快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“半小时通勤圈”，形成京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。

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