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　　“根治低速电动汽车‘任我行’乱象，需要坚持堵疏结合，除了加强路上监管的‘疏’，还要从生产源头上‘堵’，设法将不合格、存在安全隐患的低速电动汽车拒之门外。”石家庄铁道大学经管学院副教授王英辉认为，最好相关部门能制定行业标准，实行准入管理，对具有汽车生产资质、产品通过检测的低速电动汽车企业才允许批量生产。规范产品的生产流程，打击非法生产、拼装、改装低速电动汽车的行为，通过源头上监管，减少低速电动汽车上路后的安全隐患。

　　低速电动汽车没有投保交强险和商业险，是造成发生交通事故后逃逸和处理理赔难的一个重要原因。有些车主甚至因发生较大交通事故后，无力承担大额赔付而使整个家庭陷入困境。

　　王英辉认为，在低速电动汽车流通销售环节绑定交强险，是加强车辆管理的一个必不可少的方面。可强制要求生产企业或经销商代办首年交强险，次年再由车主自行办理，让低速电动汽车享有与机动车同样的保险理赔服务。同时，相关部门还可协调保险机构承保，鼓励保险机构开展低速电动汽车第三方责任险、车辆损失险等商业险种。

　　“出行刚需呼唤规范管理，而规范管理的前提则是‘有法可依、有据可查’。”沧州市交警支队秩序科科长郭磊建议，我省应尽快参照有些省份的做法，制定全省统一的低速电动汽车管理办法及登记细则，明确生产、流通及上路环节的监管部门，制定低速电动汽车上牌、上路、上保险的具体办法和途径。另外还要规定低速电动汽车的定义、主要技术参数、检验方法、召回管理规定、报废程序等等，让“裸奔”的马路“任我行”逐步驶入正轨。

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