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施工人员开始铺轨准备。

建设者们在盾构机前留下难忘的影像。

　　揭秘

　　为防止列车运行时出现脱轨

　　下穿石德铁路前先加固了道床、铁轨

　　“盾构机从南村站挺进石家庄东站，中间要连续下穿石津灌渠和石德铁路两个风险源。其中石津灌渠为二级风险源，最难下穿的是一级风险源石德铁路线。”崔萌告诉记者。

　　从地铁1号线石家庄东站往北100多米处，就是繁忙的石德铁路线。“石德铁路是一条客货两用铁路线，每天有122对固定列车在这条铁路线上运行，列车运营时速约60公里-80公里。盾构机要下穿这条铁路线，必须要保证它的运行安全。也就是说盾构机下穿石德铁路时，上面列车是要正常运行的。”崔萌告诉记者，为确保地铁的安全运行，他们在下穿前首先对石德铁路的道床、铁轨进行了加固，防止列车运行时出现脱轨。盾构机进入铁路路基影响范围前，他们首先选取影响区前70米区域作为下穿试验段及评估缓冲期，综合评价试验数据后，确定下穿既有铁路路基最佳盾构掘进参数，然后进入正式下穿影响区。

　　另外，掘进过程中须严格按照要求的掘进速度均衡匀速，过程中加强监测信息联动，严格控制好掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数，根据地面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施减少地表隆沉，确保盾构施工影响范围内石德铁路的运营安全。经过项目经理部全体参战员工昼夜奋战，顺利穿越了石津灌渠、石德铁路两个风险源，并且实现了地面最大沉降2.8毫米、轨道最大沉降1.76毫米。

　　14个盾构区间全部完工 长度27.4公里

　　盾构施工为工程快速推进立下汗马功劳

　　“石家庄东站-南村站盾构区间是石家庄地铁1号线一期工程最后一个实现‘洞通’的盾构区间。”中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波介绍说，这标志着地铁1号线一期工程14个完全或部分盾构区间实现“洞通”，其长度达到27.4公里。1号线一期工程全长23.9公里（指单线距离），均为地下线，共设车站20座，共21个区间。区间隧道主要由暗挖法、盾构法、明挖法组成，完全盾构或部分盾构区间共14个。

　　这14个盾构区间为：西王站-时光街站、时光街站-长城桥站、长城桥站-和平医院站（盾构+暗挖）、和平医院站-烈士陵园站、烈士陵园站-中山广场站、省博物馆站-体育场站、体育场站-北宋站、北宋站-谈固站（盾构+暗挖）、谈固站-朝晖桥站（盾构+暗挖）、朝晖桥站-白佛站、白佛站-留村站、火炬广场站-石家庄东站（盾构+明挖+暗挖）、石家庄东站-南村站、南村站-洨河大道站。

　　“盾构施工为地铁1号线一期工程的快速推进立下汗马功劳。盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是地铁建设中最先进、最环保、最可靠的超大型设备施工。正是由于在石家庄地铁施工中，大部分区间采用了盾构施工法，才保证了石家庄地铁的建设速度。”市轨道公司相关负责人表示，采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，还减少了对地面建筑物的影响。

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