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　　十多年前，乘客可没这么多。“那时候就发愁没乘客。”郭晓梅说，当时，818路二三十分钟才发一趟车。现在乘客多了，工作日早晚高峰，5分钟发一趟车，“首站有时候就没座儿了，连售票员专席都得让出来给乘客。”数据显示，现在，818路每天要接送上万乘客往返北京和燕郊。

　　许印涛手握方向盘，直视前方，驾驶着绿白相间的公交车，稳稳地行驶在京通快速路上。郭晓梅指着公交车道说：“自从有了这公交专用道，早晚高峰遭遇堵车的时间缩短不少。”

　　“在北京境内堵车时间短了，现在燕郊反而常遇见堵车了。”坐在一旁的肖女士插话道，她家住燕郊，几乎每周都要坐这趟车。

　　“您说的没错，十多年前，燕郊有些地方就是土路，开过去一阵烟儿，不过几乎不堵车。”郭晓梅笑着说。那时燕郊的工地一个挨着一个，一晚上都见不到一辆私家车，拉渣土的大车倒是满处跑。“后来，燕郊的小区陆续入住，家家户户的窗户都亮了，路况也好了，车也多了，堵车也就开始了。不过，这也说明城市发展了！”

　　行驶了80多分钟，这趟车顺利抵达燕郊总站。肖女士边下车边说：“要是平时上下班也跟现在似的，人人有座就更好了。车不难等，就是有时候挤不上去。”

　　许印涛忙说：“您放心，估计年底前车队还要加15辆新车，到时候乘车肯定更松快。最近这两年，我们车队的车已经翻倍了。”

　　十多年间的变化，远远不止这些。据北京市公交集团有关负责人介绍，818路车上现在已经安装GPS系统，还有车载摄像头。调度员足不出户，就能全程了解车辆行驶情况，以及路上堵不堵车，等车乘客多不多，根据这些信息，随时调整发车间隔，方便更多人出行。

　　未来，往来京津冀将更便捷。目前，北京已规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速（北京大外环）等3条国家高速2017年有望打通“断头路”；2019年新机场投入使用；市民还可以用ETC一卡通走高速、乘公交……

　　郭晓梅说：“未来，咱这车的乘客会越来越多。”许印涛点点头，指指车前的路：“这路，肯定也越来越好走！”

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