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轨排缓缓吊入地下隧道。

隧道内的吊车将轨排送入隧道。

　　焦点二：地铁正线将采用什么方式铺轨

　　在张营停车场和西兆通综合维修基地，记者看到的铺轨方式都是人工进行，那么在地铁正线，将采用什么铺轨方式呢？

　　“1号线的铺轨采用国内先进的轨排架轨法，是一种机器铺轨方式。”马德胜告诉记者，这可以加快铺轨进度,提高钢轨的铺设精度。

　　“这种方式就是先将轨排在地面上组装好，然后将轨排吊入地下，再由铺轨的龙门吊将轨排吊铺到位。”马德胜说，接下来，工作人员经过调整轨道尺寸等，确定轨排位置无误后，再浇筑混凝土，将轨排与隧道地面牢牢固定在一起，使之形成整体道床轨道。最后利用移动式闪光焊，焊轨机组现场将25米短轨焊接成无缝线路，铺成一条完整的地铁轨道。他们一般白天将轨排运送至隧道内，晚上进行混凝土浇筑，一天能铺轨100米。

　　焦点三：地铁运行时地面有噪音吗

　　地铁一旦运行起来，会有噪音吗？地面上能感受到震动吗？答案是没有。“首先地铁正线铺设的轨道都是无砟轨道，这是当今世界上先进的轨道技术，本身就减震减压作用较好！”马德胜介绍，在地铁施工中，他们主要采用钢弹簧浮置板道床、梯形轨道床等方式，以达到减震和减噪的效果。

　　最普遍用的就是钢弹簧浮置板道床，它的减震和减噪效果是最好的，基本可以减少噪音25-30分贝。近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的地铁建设中得到了广泛使用。在现场记者也看到有的轨枕与普通的轨枕不同，它将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上。这可以最大限度地减少对沿线高层建筑及周边居民的影响。简单说来就是,钢弹簧浮置板是弹簧式的，将轨道悬浮起来，减震效果更好些，但造价相对高些，是普通轨排的4倍，其施工起来也要复杂约4倍，一天也就铺设约50米，但其减震减噪效果也是最好的。“有了它，列车就相当于行驶在沙发上一般，噪音明显就小了，在地面上根本感觉不到噪音和震动，而乘坐地铁列车的人也非常舒服，根本感觉不到它的震动。它主要设置在区间隧道内，如省中医院、309号院、石家庄飞鸿学校等地。”马德胜形象地比喻。

　　还有一种较为特殊的为梯形轨道床，其减震、减噪效果仅次于钢弹簧浮置板。由于其轨枕结构形似“梯子”，故通常称“梯形轨枕”。梯形轨枕、减振垫与钢轨、扣件形成的梯形轨道床成为双弹性叠合梁，起到了双重减振、减噪作用。这主要用在1路终点站、谈固小学等地。

　　焦点四：地铁铺轨与高铁有何不同

　　那么地铁铺轨与高铁铺轨有何不同？马德胜表示，其工艺基本是一样的，但地铁施工难度大。高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行，每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨，拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业，因此每天能铺约6公里。而地铁铺轨不一样，由于其施工地面在地下20米处，施工场地狭窄，轨排需要在地面上组装完成，然后再通过只有35米长的轨排井进入到地下，然后再通过铺轨龙门吊或轨道车运送到指定地点进行安装，其施工难度较大，每天也就能铺轨100米左右。

　　□文／记者冯月静

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