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质疑：“的哥”多赚钱，城市少堵车，为啥不能拼？

18日当天，记者询问了多名“的哥”，无一例外地赞成放开拼车，并及时出台相关的拼车收费标准。“乘客打车难，我们赚钱难，放开拼车就能在一定程度上解决这个问题。”对于“的哥”来说，收入肯定是第一位的，拼车带来的收入增加，自不必说。另外，“的哥”李师傅还给记者算了一笔“交通账”，他晚高峰经常在裕华路上跑，有时候在一个路口，有多名乘客在等出租车，这些乘客的目的地很可能就分布在裕华路下面的某几个路口，由于不能拼车，他一次只能拉走一名乘客，其他没坐上车的乘客，要么接着等，要么找车送，再或者自己开车。这些乘客无论哪种方式上路，都会继续增加裕华路的车流量。

李师傅还告诉记者，平时出租车都喜欢往商业网点走，因为好拉客，所以商业网点周边的堵车大军中，有相当一部分是出租车，如果出租车能够拼车，就意味着出租车可以在闹市区少扎堆，能够想见，省会易堵路段会轻松许多。

深入：“禁拼令”助推私家车增长

据记者了解，石家庄市区出租车仅6710辆，15年未增。而当前市区(二环内)登记的机动车总量约为65万辆，仅在过去的2012年，省会市区便新增机动车96334辆，平均月增8000多辆，这其中多数是私家车。也就是说，省会市区的出租车总量，还不及市区每月新增的私家车数量！

如果算一笔经济账，养一辆私家车，综合计算折旧、保险、油耗、修理、停车等费用，在行驶同等里程的情况下，私家车的费用肯定高过出租车，经过走访记者发现，许多买车人也都明白“买车比打车贵”的道理，然而多数人也同时表示，“打车太难”是买车的重要理由之一。

有关人士表示，如果相关部门不能及时在出租车“增量为零”的不利局面下缓解打车难，势必将进一步加剧城市机动车总量的爆发式增长，使城市交通环境进一步恶化。因此从这一角度看，放开出租车乘客拼车，在有效缓解打车难的同时，也有望给私家车的暴发式增长“踩”一脚“刹车”，从而给城市的管理层和决策者留出更多治理城市拥堵的时间和空间。

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