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近日，省交通运输厅领导在京港澳高速河北段进行调研。

工期提前却不抢工期，为什么？

采用终端管理理念，各现场管理部按每天、每月、每季度进度安排有条不紊施工

京石段比预期通车时间提早了半年。没有抢工期，没有彻夜加班加点，一切都有条不紊，按部就班。这其中蕴藏的是筹建处管理的艺术。

陈君朝说，京石筹建处有一段珍贵的“时间差”：从2010年筹建处成立，到2012年9月28日项目动工期间的这段时间，是整个团队为“不误砍柴工”而“磨刀”的“黄金期”。

改扩建工程中有可能存在的问题是什么，如何避免或解决？如何才能筑造出一条质量可靠、智能环保、畅安舒美的路？利用开工前的不到一年的时间，京石筹建处潜心研究施工组织、新旧路面拼接技术和质量通病的防治等问题。这段珍贵的“时间差”里，筹建处建立了终端管理体系，创新了招标管理、质量与进度管理、农民工工资支付管理等一系列行之有效的管理方法，并为此后施工中的26项施工工艺研究小组的成立埋下精彩的伏笔。

224.68公里，双向8车道，设计车速120公里/小时。其中扩建185.843公里、新建38.835公里，路基宽42米，新、改建收费站17处、服务区7处——针对工程线长、点多、面广，涉及到多个行业、多个部门、多个参建单位的高速公路建设特点，筹建处引入终端管理理念，构建畅通的沟通渠道，提高全线执行力。

终端管理原本是销售领域的一个管理概念，优势在于企业销售人员直接接触消费者、快速搜集市场信息、支持管理层进行及时有效的战略决策。将其引入高速公路建设管理，是京石筹建处一次大胆而成功的尝试。针对建设过程中所涉及的参建人员，筹建处按照管理层次，分为决策层、执行层和落实层，下设5个现场管理部，实行驻地办公。“这5个驻地的现场管理部，就如5个小型筹建处，发挥上传下达的作用，确保实现管理信息传达到位、基层情况反映到位、决策指导及时到位、各项工作执行到位。”陈君朝说。

设想如此，事实亦如此。李进力是筹建处第五现场管理部主任，开工以来，他常年驻守在一线，与施工企业、监理单位一同办公，现场抓质量、把握施工进度。他说，施工计划合理安排，每天的施工都按进度有序推进，因此正式开工后，一直没有出现前松后紧的抢工期的情况。

京石改扩建项目动态管理平台上，各现场管理部每天、每月、每季度的进度安排及完成情况的排名都清晰可查。尽管工程量浩大，但施工却一直处于稳中有进、有条不紊状态，即使通车计划提前，一切也都从容不迫。

1987年，京石高速开工建设，陈君朝就是众多参建者中的一员。当时年轻的他是京石路上的一名监理人员，为京石路建设质量把关。经过多年公路建设领域中历练的他，在时隔20多年之后，重回京石，作为筹建处的主要负责人，一如既往地严把着新京石高速的质量关。

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