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中国第30次南极考察队员在南极海冰上举行足球赛。新华社记者 张建松摄

首次完成环南极航行

当科考队分兵建设泰山站、开展内陆考察时，“雪龙”号开始了一项新任务——环南极航行，这是一项以前从未开展过的任务。

“雪龙”号选择了一条浮冰最薄弱的航线，从中山站沿着东经76度一直北上，冲出普里兹湾的浮冰重围，驶进清水区。在南纬65度左右，紧贴着浮冰区外围边界，一直向东航行，踏上环南极航行的征程。

首次开展环南极航行，在我国航海史上具有重要意义。在航行过程中，船上的气象、水文、海水、大气、冰情等自动观测系统，将首次采集环南极海域的宝贵资料，填补我国极地考察的空白。

然而，由于救援俄罗斯遇险船只，给航行带来了时间上的压力。张建松感觉，这个过程特别赶，以至于一次都没有躲避平均每两天就要碰上一个的气旋，而过去，每次遇到这种情况时都要躲避到浮冰区。同时，为缩短航程，“雪龙”号基本上沿距离最短的大圆航线在航行。

在南极只有冬夏两季，从南大洋进入中山站，只能选择在夏季。中山站外的普里兹湾从开始融冰到开始结冰，就是可以进入的窗口期。南极科考的队员中要留下一些在这里越冬，大部分只在这里进行夏季考察，“雪龙”号环南极航行后还要赶回这里把夏季考察队员接走。而这个期限，就必须赶在窗口期结束之前。

航程要赶，但科考任务和保障任务不能压缩。从浮冰区“脱困”后，“雪龙”号马不停蹄赶往罗斯海，中国第五座南极考察站选址在这里的维多利亚地难言岛。

10名队员登上了小岛，地勘详探、地图测绘、地质调查、抢滩登陆点、码头设计、站区设计等一系列调查工作相继展开，原计划8天的工作任务，仅用了86个小时就圆满完成。

几千海里之外的长城站也在等待着“雪龙”号的到来——后者承担着这里物资补给的运输任务，而且部分科考队员早已预订了回国的包机，他们中有的已经离家17个月了。

而“雪龙”号的航程远未结束：3月21日，返程中又率先投入到了参与搜索失联的马航MH370客机任务中；4月15日，返回上海的基地后，它又开始了第六次北极科考；9月12日，驶离北极圈，下一次南极科考也提上了日程。

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