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　　四大瓶颈 仍待突破

　　对照政策要求，新能源汽车企业欢欣的同时，也备感压力。比亚迪汽车负责人指出，即使按上述发展节奏，距离《新材料产业“十二五”发展规划》提出的，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆的规划目标仍相去甚远。

　　“这主要源于中国新能源汽车发展的瓶颈”，这位负责人说。这个瓶颈，业内的观点比较统一，主要有四点：一是整车设计，二是电池技术，三是基础设施比如充电桩设施等，四是汽车的关键零部件技术。

　　“对于汽车企业而言，真正实现良性发展，赢得市场和消费者的青睐，还应该苦练内功，在产品品质、服务提升方面做足功课”，比亚迪厂方认为。

　　对于市场推广，林逸表示。“现阶段我们要推广电动车有很多难题：第一，要有电的来源，比如市民买我们的电动车，要由我们汽车公司去负责协调物业，帮助他们选充电设施，充电网络也建好，而且钱要车企来出，所以我们卖一辆车就要拿出大概一万多块钱用在充电设施建设上，现在一般的做法是首先卖给有固定车位的购买者去建一个充电桩，个人用可能两三天充一次电，目前的汽车技术现状决定了大概是这样的应用模式。”

　　陈平也认为，“这中间需要一个过渡，从传统车到混合动力车，再到完全的燃料电池载体的新能源汽车，都需要一定过程，而且这个过程中电的驱动部分逐步增大。当然，最关键的还是产品本身，第一个是性能，第二个是成本、性价比，还有一个很重要的就是充电设施。”

　　“所以我觉得新能源车特别是纯电动车，离真正的普及还是需要一段时间”，陈平说。（河北日报、河北网记者张晓健）

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