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电召平台建设期待更加完善

其实，交通部此则《通知》目的还是希望能将打车软件等与人工电话召车等传统方式进行融合，从而全面推进出租汽车信息化的建设，以“加快建立完善城市出租汽车服务管理信息系统。”

“这个规定的初衷是好的，希望保证信息的统一，以便利乘客，但如何实施是一个难题。”一位业内专家认为，传统人工电话召车的效率较为低下，其运作原理也与打车软件不同，如果强制融合，但没有良好的平台提供出来，反而会拖累打车软件的使用。

据了解，去年7月石家庄出租车电话召车服务系统试运行，效果不尽如人意，运营一个月内的预约成功率不足30%。北京、武汉、南京、苏州等城市都有电话召车服务，但实行效果都不理想。

省会一位出租车司机担心，通知中提到规范安装车载设备，是否意味着自己还要采购设备？打车软件的使用成本是不是会提高？

同时，打车软件此前频繁动用的“补贴大战”或将被叫停。因为《通知》明确指出，“实行市场奖励计划应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通，并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限，切实保持公共服务均等化。”

如果该项规定真正开始实施，那么打车软件商的商业化之路是否会收窄？不少人开始担忧打车软件这个新兴市场或将遭遇干预。

“打车软件是个新兴事物，建立电召平台也不光是交通部门的事，还涉及工信、物价等部门，我们将参考借鉴上海、北京等地的经验，稳妥推进省会的电召服务平台的建设。”高飞表示。

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打车软件累计 账户达1.3亿

市场研究机构——易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第2季度》数据显示，截至2014年6月，中国打车软件累计账户规模达1.3亿。其中，快的打车、滴滴打车分别以53.57%、45.56%的比例，占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

5月，快的打车与滴滴打车停止了对乘客端的现金补贴。易观智库分析认为，打车APP市场普遍存在着因高额的现金补贴而使用打车软件的用户，补贴取消后，这部分用户有一定流失，而另外一部分则是本身就有着较多打车需求的用户，打车软件的出现为这部分用户提供了便捷，补贴取消对这部分用户影响不大，而这些用户有望成为打车软件的忠诚用户，对这部分用户的分析和经营更具价值。

整理/刘清波

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