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三地竞合关系愈加突出

随着地面交通的日益便捷，京津冀三地机场的市场边界日益淡化，竞合关系更加突出。

数据显示，2013年，北京首都机场的旅客吞吐量已达8371.2万人次，已突破其设计能力。而与此同时，石家庄机场和天津机场吞吐量均远未达到其设计能力：石家庄机场2013年突破500万人次，而其设计能力在机场扩建后将达2000万人次；天津机场2013年突破1000万日次，其设计能力则为2500万人次。

业内人士表示，这种现状在京津冀三地机场间形成了一种既有竞争、又可以协同互补的竞合关系。这种客观情况要求三地机场加强合作，河北和天津机场除大力开发本地客源外，也应加强承接北京客源外溢；而河北和天津机场之间则应呼唤航线、时刻等方面的顶层设计，否则对客源的开发需求可能导致无序竞争。

然而，由于起步较晚等原因，石家庄机场与天津机场在面对竞争时，仍存在着不小的现实差距。

除上文提到的吞吐量差距外，公开数据显示，截至2013年底，石家庄机场通航城市为62个，航线共87条。而天津机场的通航城市为94个，航线达157条。

双方的差距在跨境航线方面更为突出。天津机场去年的出入境人数超百万人次，约占总吞吐量的10%，国际通航城市达13个。而石家庄机场刚刚步入开通国际航线的节奏，去年石家庄机场运送国际地区旅客吞吐量15.94万人次，仅占总吞吐量的3%。“石家庄机场和天津机场的差距主要体现在三方面：跨境航线数量、通航点城市数量和热点航线密度。”上述河北机场管理集团市场部人士说，天津机场主要有通往日本、东南亚的跨境航线，对周边游客颇具吸引力。不过，两地机场虽然通航城市数量相差较大，不过石家庄机场亦基本覆盖了国内热点城市，二者主要相差在三四线旅游城市。

石家庄机场力推“三大战略”

虽然起步较晚，但石家庄机场仍全力抓住民航发展的历史机遇期而加速发展。近期，石家庄机场宣布今年将继续深化与春秋等国内低成本航空公司的合作，积极引进亚航、捷蓝等国际低成本航空公司入驻，争取开通至东南亚、欧洲的廉价航线。

同时，面对京津冀机场竞合愈加活跃的态势，石家庄机场大力推进“空铁联运”、“陆空联乘”和“空空中转”三大战略。其中，空铁联运主要针对北京地区客流，同时针对京石高铁沿线客流；陆空联乘主要针对保定、沧州、邢台、邯郸等冀中南城市和石家庄周边地区的客流；而空空中转则是针对秦皇岛、唐山、张家口等拥有支线航班的我省北部城市。

据最新数据，今年1-6月，石家庄机场的京石空铁联运客流突破11万人次，比去年同期翻了一番多，其中进出北京的客流占到40%左右。也就是说，今年上半年4.5万名北京旅客借道石家庄机场出行。而今年空铁联运工作的新变化是，将加强与铁路部门和航空公司的合作，力争实现空铁联运一站式购票，空铁联运全年客流量争取突破25万人次。

同时，据了解，石家庄机场正在筹划在客流量最大的北京西站建立异地航站楼，吸引更多的北京客流；同时，紧抓北京第二机场建成之前的发展机遇期，拓展与支线机场的合作领域，开通至石家庄机场的航线航班，把石家庄机场打造成为进出北京的“第二通道”。

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