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他山之石：进站出租车不收费，设置出租车专用车道

无论哪座城市，火车站都是向外地人展示城市形象的“窗口”之一。而出租车营运秩序作为其中一个重要方面，如何做到方便快捷、秩序井然，这考验着管理者的智慧。

记者多次到北京出差，发现北京西客站面积虽然很大，但从出站口出来后，能看到很多提示牌，标注着乘坐出租和公交的路线。按照提示，旅客统一走地下通道排队乘车，打车秩序良好。出租车则在停车场外一辆接一辆按顺序开到打车点，旅客按次序上车。记者所乘坐的出租车，全部打表计价，没有出现拒载、绕道等情况。

旅客打车方便、出租车运营规范，北京市是如何做到的？

记者在“北京市交通委员会运输管理局”网站上看到，一则部署“五一”小长假出租汽车运力保障工作的规定要求，加强企业自律和管理，开展车辆检查、服务检查，提高出租车完好率、运营率和服务水平；排查并严格管理重点地区规范服务情况，有效减少拒载、挑活等严重服务违章的发生，遏制驾驶员扰乱运营秩序的行为。

在北京西客站，出租车可以开到地下，而石家庄火车站没有地下大厅，这是不是造成了出租车管理难？

记者出差看到，郑州火车站与石家庄火车站类似，没有地下大厅。旅客出站后可以在火车站东广场排队打车，出租车随停随走，并无漫天要价、拒载等现象。据郑州市运输管理处工作人员李羽介绍，郑州火车站东广场在南北两侧分别设置了出租车专用车道，旅客从南、北出站口出站后可以非常方便地到专用车道打车。进入火车站的出租车，不会被收取任何费用。

记者采访中了解到，上海南站设有专门的调度管理员在出租车候车点负责监控、调度，一旦遇到比较大的客流聚集，调度人员将引导送客进站的出租车前往候车区载客；如果客流压力还没得到缓解，交通部门将启动应急方案，将周边区域出租车召集过来疏散客流。

从这些城市的做法不难看出，破解火车站打车难题，相关部门的有效管理是关键。首先，在出站口附近可以划定区域，设置出租车落客点，同时设立指示牌，旅客可以按提示选择打车或乘坐公交；其次，取消所有出租车驶入火车站所要缴纳的管理费，对所有出租车一视同仁；此外，在春运、节假日等客流高峰期，制定相关临时性预案，并根据实际情况灵活调整，保证期间旅客有车可打、便捷出行。

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