• 政策要闻
• 社会民生
• 市场动态
• 深度聚焦
• 曝光台

□河北日报记者 陈玉杰 庞 超

长效监管、打破垄断、破除利益链条，一个都不能少

5月15日11时32分，石家庄火车站站前广场定点出租车打车点，几个原本凑在一起聊天等客的出租车司机突然散去，迅速钻到了各自的车里。这时，一位乘客刚走到排在最前面的出租车旁，还没有来得及说去哪里，司机就招呼着“赶紧上来，走啦！”

一向挑剔的定点出租车怎么突然变得如此热情起来？记者看到，不远处，两个运管处工作人员正拿着对讲机向这边走来。

“运管处又来检查了。”记者身旁一位出租车司机小声向同伴说。

据了解，石家庄市运输管理处在火车站专门安排了人员，进行定期和不定期的出租车规范运营检查。可是这种检查效果如何？

“打游击呗！毕竟运管处不可能时刻都在这儿盯着。”一位定点出租车司机透露，他们与运管处工作人员“周旋”的经验颇为丰富，一看到管理人员过来，便立马规范起来；可是管理人员一走，该怎么拒载还怎么拒载。

“相关管理部门应该建立一种长效监管机制，时刻约束出租车司机，让他们自觉遵守运营规范。”市民胡立志建议，希望有关部门能在出租车打车点安装电子监控装置，对出租车拒载、挑客行为进行实时监控，并据此对违规车辆依法进行处罚。

此外，还有市民认为，只允许少量的定点出租车进站拉活，有关管理部门的初衷可能是好的，但实际上却形成了垄断经营。“管理者可能认为，车少了，管理起来自然就方便，这样就能更好地维护火车站秩序。”出租车司机严师傅表示：“出租车越少，供求矛盾越突出，越不利于打车难问题的解决。只有让更多的出租车来火车站合法运营，打破垄断，才能从根本上破解打车难。”

记者了解到，为规范火车站出租车运营，省会相关部门曾经出台过不少治理措施，从收取管理费、设立出租车落客点到停运培训、巨额罚款，措施不可谓不多，也不可谓不严。可为何没能遏制出租车拒载现象的发生？“说到底还是利益作祟！”业内人士指出，相关管理部门的利益纠葛加剧了火车站定点出租车管理难。

记者调查发现，在火车站运营的定点出租车，除了每个月要交300元的管理费，还要交数额不菲的“进站费”，此外还有一些说不清楚的“公关费”等。有了利益结成的牢固关系，即使定点出租车拒载、挑客、漫天要价，相关部门及管理人员也睁一只眼闭一只眼地装作看不见。“管理者变成了利益相关方，对定点出租车的违规行为约束不严，导致相关规定得不到落实。”业内人士指出，多年来，相关部门对既得利益患得患失，是造成火车站打车难的最重要根源。

相关新闻：