当前位置： 河北网首页河北新闻深度聚焦正文

新能源汽车遇“结”待解推广尚需配套措施给力(2)

时间:2014-07-22 14:58河北网(www.he-bei.cn)

河北网（www.he-bei.cn）权威媒体河北门户

曹妃甸电动汽车城内的一家电动汽车企业大门紧锁。

先买车还是先建桩，各方意见不统一

按照王强的说法，唐山之所以未能第一时间在出租车行业推广纯电动车，充电接口不统一是最现实的阻力。“当时这个问题很难解决。”

王强并没有具体解释“问题很难解决”的原因，但记者从比亚迪绿色公交发展事业部和国家电网冀北电力有限公司侧面了解到，充电接口不一样，并非简单做个转换设备就能解决，针脚定义要统一，如果接口有针不同，就没有办法通用。

“当时充电接口缺乏标准、企业各行其道的现象十分普遍。说白了就是国标之争，谁都想把自己的标准做成国标占领先机，利益很难统一。”一位当时曾参与协调解决接口标准问题的国家电网工作人员在电话中告诉记者。

时至今日，随着工信部发布充电站、充电接口和通讯协议的国标，标准问题已经解决，但充（换）电基础设施的建设却依然难有起色。“目前，我国新能源汽车市场推广的头等大事是充电基础设施的建设。”国内知名新能源汽车科技咨询机构清佰华通所著《中国重点城市新能源汽车推广进展分析报告》指出。

在唐山市“十城千辆”规划目标中，截至2012年，唐山要完成大型标准模块化充（换）电站6座、中型整车快速补给站6座、充电桩500台（套）的建设并投入使用。但据记者了解，截至目前，唐山建成投用的充（换）电站只有南湖充电站、北郊公交枢纽换电站、曹妃甸换电站3座，充电桩8套（36个充电桩）。

如同新能源车辆推广目标一样，唐山的充（换）电基础设施建设也陷入了进展缓慢的困境。

“投资多少就不要问了吧，总之我们算过账，光靠收电费，这座充电站想回本几乎没可能。”唐山南湖充电站站长杨万宏认为，国家电网建设运营南湖充电站，主要还是出于企业形象塑造和电动汽车示范推广的考虑。从2010年3月建成一直到2013年10月唐山市首批电动公交车投入使用，南湖充电站闲置荒废了三年半。

“政府只能是引导，出台配套的优惠政策，不可能像下命令一样让电网承诺建设多少充电站。”唐山市科技局的王晓光曾参与唐山“十城千辆”新能源车推广工作，他告诉记者，目前，唐山市的做法是继续实施唐山市政府与国家电网签订的框架合作协议，市级财政按基础设施建设资金20%的比例一次性给予充（换）电基础设施建设单位的建站配套补贴资金。

国家电网冀北电力有限公司的一位工作人员认为，关键是新能源车的推广量要上去。“其实我们是愿意在这块儿投资的，毕竟是一个新兴市场，但前提是得有车来充电。”

而在唐山市街头，多位车主向记者表示：“宁可建好桩等车去，不能有了车没桩用。”

这似乎变成了两难困局。新能源车，尤其是新能源私家车普及率尚低，电力企业不愿提前建站建桩；而车企则因为缺乏充（换）电基础设施而难以打开新能源车的销路。

“对于电动汽车的消费者来讲，其实最简单的节能办法就是在居民小区停车场内多建充电桩，用户利用晚上时间自行充电，但这个方式对电网公司来说收益太低，不如铺建充（换）电网络能带来较高垄断收益，企业不太愿意去做。”比亚迪华北区的一位负责人认为，充（换）电基础设施建设滞后的原因并非只是新能源车普及率低。

在王晓光看来，小区铺设充电线不仅涉及物业、电网，还有消防等各个部门，并非一家整车厂或充（换）电设备厂能解决的问题，“这个问题应当由政府来协调部署，也只有政府才能做这项推进工作。”此外，他还表示，接下来唐山可能会推行自用充电设施“一车一桩”，“国家电网已经在做这个考虑”。