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“目前，两大产业都包括在国内甚至全球具有竞争优势的大企业集团，像长城、英利等领军企业将是保定构建新产业格局最可依赖的力量。”岳文民认为，工业发展需要龙头带动，把产业发展着力点放在两大支柱产业上，既符合保定实际，又遵循了我省提出的“一手抓优势产业，一手抓强势企业”的原则，有利于保定整个工业产业加快提升。

产业发展的底气带来了保定更大的发展雄心，在《政府工作报告》中，保定首次明确提出了打造“保定新能源之城”和“保定汽车城”的设想。

依托大企业的相关项目部署已然形成。

岳文民透露，2012年，保定将加快建设英利新能源产业基地、巨力新能源基地，隆基泰和新能源产业基地，长城整车及零部件基地，河北长安轻型车（定州）基地等重大生产基地，这些基地将成为保定工业发展的高地。

延伸链条：合纵连横促进产业聚集

说起保定汽车产业，最大特点是其梯次明显的集群性，即骨干企业长城、河北长安、中兴“三套车”背后，还跟着9家不同规模的汽车企业，当地人将这一产业格局形象地称为“三只狼后面跟着一群羊”。

而这种产业发展的集群性正是保定汽车产业的发展优势所在，岳文民认为，大体完备的产业链条，让保定市在产业结构调整上有了实实在在的操作空间。

“目前，保定市的汽车零部件生产已初具配套能力。以风帆股份、立中车轮、凌云股份、长城内燃机等为代表的汽车零部件企业发展到近300家，具备了发动机、蓄电池、车轮毂、车架等主要零部件产品的生产能力。”保定市发改委产业发展处处长葛占雷介绍，京南绵延100多公里的中国最大皮卡、SUV、微车及零部件生产和出口走廊，汽车及零部件产业集聚雏形已经形成。

“但这并不能掩盖保定汽车产业链并不完善的现实。大部分零部件企业规模小、品种少，本地化配套率低，本地零部件很少进入一级配套体系，只能在二、三级市场艰难生存。”葛占雷认为，保定汽车产业内配套能力和资源分配的效率都需要一个质的飞跃。

“河北长安和中兴汽车两个主要整车生产企业的零部件，在保定本地配套率仅为12.3%和13.4%。” 葛占雷说。

根据《保定市汽车工业“十二五”发展规划》安排，中小型汽车零配件企业都将逐步被引导进入园区发展。

“我们要通过引导零配件企业入园，加快推进轻、中商用车变速箱体、离合器壳体、汽车轮胎、发动机配件等生产企业协作发展，提升产品质量和扩大企业规模。”保定市工业和信息化局汽车处的张新科认为，扶持和引导零部件企业入园，有助于形成专业化、模块化、集成化发展。

与汽车产业纵向延伸的产业链条有所不同，保定新能源产业的聚集态势主要表现在横向扩展上。

“目前，保定形成了光电、风电、节电、储电、输变电与电力自动化等六大产业体系，已有太阳能企业70余家，风电相关企业30余家，拥有英利、天威、惠德、国电联合动力等多家知名企业。”保定市发改委高新技术产业处处长安利文认为，如何让六大产业在横向间形成一个有机的新能源产业体系，是下一步要统筹考虑的课题。

“要重点加快光电设备产业园、风电设备产业园、新型储能产业园、智能电网产业园、现代物流产业园、创新创业园建设。” 安利文告诉笔者，主要做法是“重点企业将依托园区大力建设光伏研发测试平台、风电整机与叶片研发测试平台、智能输变电共性技术服务平台、新能源汽车共性技术服务平台”。

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