专家回应京广高铁高票价:4千亿成本需15年收回(8)
解说:
京广高铁对航空构成的压力可以说立竿见影,它刚刚开空,武汉至北京的航班,19趟中,有11趟在打1.4折到3.5折,最低的1.4折票面价仅150元,比总价180元的机场建设费和燃油附加费还要少,事实上,北京至郑州、武汉、长沙等京广高铁经停站的机票,六折以下占了一半还多,比往年一月的打折,来得更猛。
乘客:
正常情况下还是飞机吧。
记者:
为什么?
乘客:
飞机能快一些。
解说:
随着京广高铁开通,多趟普通列车也将停运。根据北京铁路局发布的公告,主要停运的是开往石家庄、郑州、武昌等方向的38队列车。
乘客:
能降价最好了,对我们来说,我们这些打工仔,能降价最好了。
乘客:
占工资差不多三分之一吧,肯定不会舍得。
解说:
然而,再过不到一个月,一年一度的春运就将来临。有关部门预测,2013年春运出行人数将超过往年,那么,今年的春运,京广高铁能否发挥重要作用?
周黎 铁道部科技司司长:
既有京广铁路仍将保留旅客列车183对,旅客会有更多的选择余地。
解说:
高票价能否带来高上座率?还有待时间检验,而高票价的背后,是高铁运营成本的高投入。例如,当时武广高铁建设成本从初期筹划的930亿元,到前期筹备协调会议,就涨到1166亿元,还不包括实际投资额追涨的部分。京沪高铁则由预算1600亿元,在后期加码到了2209亿元,建成后的实际投资额仍在清理之中。京津高铁投资额也比原先的预算大涨,最终突破200亿元。
高投入导致回收成本的困难加大,京津高铁2008年8月1日正式运营后,每年运营总支出约18亿左右,运营第一年就亏损7亿,第二年才接近盈亏平衡点。2011年6月30日开通的京沪高铁,预计2014年才能实现盈利。
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