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轨道上的京津冀

交通一体化，未来衔接京津冀三地的轨道交通将由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、城市轨道交通和市(域)郊铁路

交通一体化，轨道交通扛大梁。历史形成的单一的公路运输网络，高耗能、高污染、高成本。纵观世界级都市圈，都是依靠轨道交通实现大量人口在更广区域内常态化流动分布。京津冀协同发展，核心是疏解首都非核心功能，以此为目标进行交通基础设施的衔接，突出构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通运输网络，打造“轨道上的京津冀”。无论客运，还是货运，都倡导轨道交通。因此，未来将是京津冀区域轨道大发展的黄金时期。

未来将建设高效密集的轨道交通网，三地的客运将主要依靠轨道交通解决。北京市交通委发展计划处处长王少辉介绍：“北京将以城际铁路为重点，统筹推进干线铁路、城际铁路、市(域)郊铁路、城市轨道交通建设。”

以北京为观察点，可见未来衔接三地的轨道交通将由四层网络构成。

城市轨道交通主要解决30公里范围内的短途通勤需求，市(域)郊铁路负责30公里至70公里的交通出行，70公里至150公里出行由城际铁路承担，更远范围出行将依托国家干线铁路。

四层网络中，干线铁路，将依托国家铁路网络，加强京津冀主要城市间的沟通。目前，以北京为中心列入计划的包括京张、京沈、京九、京唐客专等。

城际铁路，主要用于加强北京和京津冀城市群间的相互沟通。京津冀城际铁路投资有限公司已成立，作为未来京津冀城际铁路的投资建设主体，京津冀城际铁路网规划已初步完成。

城市轨道交通，也就是人们常说的地铁，主要负责城市内的短途出行。目前，北京地铁里程为527公里，今年将再增加27公里，达到554公里。在河北，石家庄的地铁正在建设中。

在四层轨道网络中，市(域)郊铁路是目前最欠缺的部分，下一步将加强建设。记者了解到，目前，第一条新建示范线初步确定为京平线，全长72公里，其中约22公里穿过河北，具体走向及站位设置细节正在征求意见中，意向中往东连通通州、燕郊、三河、平谷。

畅想不远的将来，行走在京津冀城市群间，可体验风驰电掣的快捷。从北京往北，1小时抵达张家口；从北京六环往东，1小时达唐山；往东南，1小时到达天津滨海新区；从天津，1小时到石家庄。路通之后，人和车能否畅通无阻？将来，旅客在京津冀旅行，将和在同一座城市里旅行一样便捷，“一卡通”通行三地，不再遥远。

记者在采访中了解到，目前，在高速公路方面，北京已与全国13个省市实现了不停车收费联网，京津冀“一卡通”已经实现。在公交卡方面，据了解，在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，将积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊已确定为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。今年，北京部分公交线路与天津市的部分公交线路、河北省石家庄、保定、张家口、廊坊四市的公交系统将实现“交通一卡通”的互联互通。

推进京津冀交通运输信息通、政策通、执法通和标准通；建立区域执法联动机制，促进执法统一等工作也在稳步进行。提升交通运输组织和服务现代化水平，建设统一开放的区域交通市场格局的大棋局正在落子布局，全力推进。

路网规划“一揽子”

从顶层设计着手，在中央和有关部委统筹下，三地打破体制机制藩篱，实现“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”

北京携手张家口成功申请冬奥会，举国欢庆。承德市民陈利的兴奋点有点特别：作为滑雪爱好者，他每年冬天都会到张家口崇礼滑雪，可是虽然张家口和承德相邻，但自己开车走高速还得绕道北京，光在路上花费的时间就得4个小时。而以后，他就不用绕远了。张承高速公路建设正加速推进，张家口崇礼至承德凤山段将于今年年底率先开通，其余路段正在加快建设。

长期以来，京津冀路网格局呈“单中心、放射型”，不仅让北京承担了大量周边城市的过境运输，也增加了出行负担。京津冀交通一体化最大的症结——“条条大路过北京”的现状正在改变。

过去，京昆高速只通到廊涿高速，并未与北京直接贯通，是名副其实的“断头路”。去年年底，该项目建成通车，使京冀之间相连的高速公路达到7条。采访中，车行至此，司机小刘指着路牌说：“断头路通了，现在去北京，至少快了半小时。”三地各在“一亩三分地”里修路，“规划不对接、建设不同步”的情况，正在有力改变。

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