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首钢京唐钢铁公司。河北日报资料片

□河北日报记者 汤润清［唐山报道］

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唐山震后与北京的经济合作，最具标志性的是震后第二个十年的京唐港建设。此后首钢京唐搬迁曹妃甸，唐山经济跃升全省领先位置，使得人们对唐山在京津唐区域发展格局中的突破，给予了格外关注。

随着京津冀协同发展上升为国家战略，唐山经济发展在震后第四个十年里，迎来重大机遇。新战略下，唐山被定位“京津冀城市群东北部副中心城市”。这意味着，唐山要建成首都经济圈重要支点，为整个区域经济发展肩负起角色使命。

近年来，唐山市按照新的发展定位，充分发挥毗邻京津优势，融入京津、对接京津、服务京津，统筹推进城市建设、城市经济、城市管理，倾力打造京津冀东北部综合交通运输中心、生产性服务业中心、公共服务中心和高新技术产业基地。

距离越来越近

构建京津唐半小时经济圈

今年7月18日，唐山港与天津港两大港口集团在唐山市签署合资协议，组建唐山集装箱码头有限公司。

“与天津港建立伙伴关系，是唐山市主动融入京津的又一战略举措。”唐山港集团董事长孙文仲介绍，合资公司将以唐山港现有集装箱码头为生产运营平台，发挥天津港集装箱航线网络优势，共同推进两港集装箱运输创新发展。

你中有我，我中有你。在京津冀协同发展战略下，交通领域的港口建设，是当之无愧的重中之重。

在唐山市海港经济开发区，一尊大型孙中山铜像面海伫立。早在近一个世纪前，这位先驱便提出在渤海湾建设“北方大港”的设想。

曾任唐山港务局党委副书记的赵凤君老人说，铜像挥手指向的海滩便是唐山起步向海的地方，“当时，这里是一望无际的盐碱滩和滩涂，只有几艘破渔船的海边上多出的一顶帐篷就是我们来建港的办公室。”

“北京要和河北共建‘出海口’了！”1993年，北京投资1.5亿元与河北合作建港，最初的唐山港改称“京唐港”。

“虽然‘京唐港’初期的年规划吞吐量才1500万吨，但却打破了唐山作为沿海城市没有港口的局面，成就了北京有了‘出海口’的事实。”孙文仲说，“京唐港”的组建是一个双赢之举，233公里距离、2.5小时车程以及深海港口优势成为北京选中唐山作为“出海口”的充分理由，而港口也因挂上了“京”字头而有了金字招牌。

如今，经过20多年的建设发展，唐山港已建成京唐、曹妃甸、丰南三个港区，拥有各类生产性泊位93个(万吨级以上泊位79个)，运输航线通达国内沿海和长江中下游港口，以及世界70多个国家和地区。

沿海大港口的建成，对陆路大通道的开辟提出了更高要求。

今年7月12日，北起首钢迁安矿区，南达曹妃甸港区矿石码头和通用码头的水曹铁路项目在京签约。

“水曹铁路既是我市重大基础设施项目，也是京津冀交通一体化综合运输通道的重要组成部分。”唐山市委常委、常务副市长王久宗说，这条铁路建成后，可以有效解决曹妃甸集疏港问题。而此前曹妃甸港区正式通航一周年的2006年12月，我国北煤南运的重要出海通道——迁曹铁路已全线通车。时速350公里的京唐城际也有望2017年开工。

从成为北京的“出海口”到融入京津冀一小时、半小时交通圈，随着与京津乃至区域内其他城市通连的一步步加强，唐山打开了一条条融入区域发展的通道，也缩短了京津唐三地间的时空距离。

从1997年唐津高速公路一期建成通车，结束了唐山高速公路为零的历史，到如今境内形成“两纵、三横、三条线”的高速公路网和“六纵六横六条线”的干线公路网络，唐山路网密度已是全国平均水平的2.8倍。

不只是港口和高速公路，唐山人还要建设自己的空中走廊。

2010年7月，唐山三女河机场通航，次年飞行2537架次，旅客吞吐量达到15.1万人次，货邮吞吐量1004吨。如今，机场已相继开通了上海、广州、三亚等9个热点城市的6条航线。

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