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综观整个汽车流通行业，目前生存环境大不如前。尤其是今年以来，尽管汽车销量仍在稳步增长，但汽车流通行业的平均库存水平更明显走高，连续数月超过警戒线。据中国汽车流通协会统计，今年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比10月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，并且达到了今年库存预警的新高。与此同时，中国汽车流通协会预计，由于年底厂家冲击销量任务，给经销商的提车任务量加大，12月份经销商方面库存压力可能会进一步加剧。

产能攀升，市场消化不良

近年来，国内汽车厂家产能不断提升。2009年，中国汽车技术研究中心曾对国内20家汽车企业集团和十家骨干整车企业进行产能调查。结果显示，30家重点车企2009年形成整车产能1359万辆，2015年规划产能达3124万辆。近两年，各地又新增了一批整车项目，包括众所周知的沃尔沃国产项目、长安标致雪铁龙项目等，如果加上这些项目，2015年国内汽车产能将超过3500万辆。

一方面，车企产能、销量目标的蛋糕越做越大，另一方面，中国汽车市场消化能力远远不够。统计数字显示，2010年中国汽车产销双双超过1800万辆，增长超过40%，但进入2011年之后，中国的汽车销量同比增长不到3%。

持续增加的产能进入流通环节，经销商的库存压力随之增大。“厂家要完成自己的销量目标，只能靠给经销商压任务。”大众汽车一位区域经理告诉记者，12月1日，一份一汽丰田经销商生存状况调查报告在媒体公开，报告显示，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上，渐趋紧张的厂家与经销商之间的关系引发业界关注。

呼声渐大，厂商合作关系待调整

12月10日，在上海举办的2014上海国际汽车经销商峰会上，庞大汽贸集团总经理李金勇在演讲中指出，当前汽车经销商亏本经营的乱象，其根源在于厂家“大跃进式”的目标设定，不以市场为依据，同时也不愿承担恶果，并将目标设定的失误都转嫁到经销商身上。

与此同时，由经销商组成的中国汽车流通协会向工信部、商务部提交报告，呼吁降低经销商库存压力，促进汽车整车企业与经销商共同发展。

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