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专家：4S店垄断地位开始削弱

反垄断调查不断推进，不光部分品牌车企感到压力，对车市和汽车经销商也带来明显影响。业内人士分析，随着垄断的坚冰不断消融，今后，汽车经销和维修市场将有所改观：如经销集团化、集约化的趋势会更加明显，零配件供应和维修服务方面，4S店的垄断地位不断削弱，经销商的维修业务将会受到越来越多的第三方维修企业的分解。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为，国家启动对汽车及配件的反垄断调查，将切走相关企业的高利润蛋糕，促进价格回归理性，对整个行业也是一次普法教育，从深层次推动中国车市健康发展。

业内人士表示，过去车企不仅整车销售利润丰厚，在汽车配件的垄断方面，也与经销商形成了一条利益链。有媒体调查发现，不少进口整车企业向零部件企业采购配件，加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。

一位进口汽车经销商对此也道出了一些真实情况。他向媒体透露，汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；维修时必须使用原厂配件等。而这些垄断行为的产生是因为渠道的垄断，消费者没得选择。他表示，具有可行性的办法是让经销商可以通过多元化渠道购置零配件，由厂家把关质量。

消费者：希望得到真正的实惠

反垄断调查让消费者对拥有进口车有了盼头。“我本来想买台进口SUV，现在感觉国家对汽车反垄断决心大、措施硬，进口车肯定还有降价空间，我想再等上一段时间。”唐山消费者武先生告诉记者，“现在车市上有的进口车价格高得离谱，即便买下来，以后维修保养价格和零配件更换，也要花不少冤枉钱，所以进口车尤其是一些豪车价格早该降了，希望今后反垄断不要一阵子，而是持续下去，赶走暴利。”

车主马先生希望反垄断措施更严厉些，这样才能取得实际效果。他说：“现在市场上有些进口车品牌的确价格松动了，但是不少企业还处于观望状态，有的降价也有些作秀或者说是试探的成分，必须有个刚性的约束，让所有的车企和经销商都看到国家法律的严肃性，让价格回归合理水平。”

也有的消费者建议，反垄断需要组合拳，才能打破进口车高价怪圈。奥迪车主梁先生表示，汽车垄断的主要问题还包括当前的《汽车销售品牌管理实施办法》，在其修改完善之前，消费者买车、用车成本就存在不少制约，下降空间有限。比如进口车如果进一步把价格降下来，适时调整税收也是管理部门需要考虑的一个重要方面。此外，办法规定的消费者修车必去4S店的模式，也无形中保护了厂商利益，使消费者处于弱势地位。

不可否认，持续而猛烈的反垄断，已经毫不客气地动了一些垄断车企的奶酪，也击破了某些利益联盟链条。消费者有理由相信，随着反垄断调查的不断深入，一定会有更多切实的实惠为你我共享。

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