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　　构建京津冀一体化的立体交通网络

　　交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。刘艳红介绍，与长三角、珠三角相比，京津冀地区还没有形成可以支撑区域交通一体化的“一小时都市圈”、“两小时都市圈”的立体交通网络。

　　她介绍，由于行政区划因素，京津冀地区路网呈以北京为中心的放射型结构特点。虽然京津冀地区拥有首都机场、天津滨海国际机场及石家庄机场等大型机场，但是由于在经营体制、航线设置、经济发展水平、交通联系便捷程度等方面存在差异，致使天津滨海国际机场、石家庄机场运量一直不足，而首都机场能力持续饱和。

　　因此她呼吁，统筹规划，构建京津冀一体化的立体交通网络，带动京津冀地区社会发展一体化终极目标的实现。民建会员张亚明也提出，将交通基础设施建设作为京津冀协同发展的突破口，以服务三地为导向加快高速公路、高铁和城市轨道交通的建设与对接。

　　“完善京津冀资源共享和补偿机制，实现生产要素一体化优化配置。”民建会员步淑段建议，着力破除区域间行政壁垒，破除闲置资本、土地、技术、产权、人才、劳动力、信息、管理等生产要素自由流动和优化资源配置和各种体制机制障碍，实现生产要素一体化，推动各主要要素按照市场规律，在区域内自由流动和优化配置。

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