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从工厂到市场，存在“最后一公里”

——下功夫研究、提供更多符合下游产业口味的“食材”，钢企要从“生产型制造”向“服务型制造”转变

“产业链的每一步延伸，都要靠创新驱动。”省发改委产业协调处调研员崔华彬介绍，推动我省钢铁产业从规模效益型向品种、质量和效益型转变，已具备了可行性。河北钢铁技术研究院积极开展共性技术攻关，推广应用了高效连铸等一批先进适用技术。合作建立的国家冶金新材料基地，研发出非晶带材、热等静压装备等一批高端产品，使我国成为世界上第二个拥有非晶带材产品工业化生产技术的国家。石家庄河冶科技公司是国内唯一、世界第二个掌握高速工具钢研发生产的企业。

采访中，也有企业负责人谈到转型的烦恼，说自己有了生产某种高端产品的资质和能力，但因知名度不够，市场尚不认可，高附加值产品没能带来高效益，投入与产出不成正比。

对此，省工信厅装备工业处副处长张志文分析，从工厂到市场，存在着“最后一公里”。这不是地理的概念，而是思想的距离，需要营销理念的转变。

2011年3月8日上午，我省生产的第一块优质汽车面板在河北钢铁集团邯钢公司成功下线。欢呼之际，有人也替邯钢捏了把汗。当时，日本三井、韩国浦项等国际知名企业和宝钢已牢牢掌握了国内汽车面板市场。这个新生儿，能成活吗？

不久，人们就发现，邯钢通过将新的经营服务理念，贯穿到新产品研发生产的始终，很快打开了局面。

从2009年研发汽车面板伊始，邯钢就将实验室、研究室搬进了长城汽车公司的生产现场。邯钢技术中心蒋建朋是对口长城汽车的客户经理，几乎每周都要去生产现场，了解钢材使用情况，满足个性化需求，提供“厂房到厂房”的VIP服务。

得知长城汽车正在徐水县建设产能50万辆整车生产线及零部件生产基地，主要生产高端SUV的信息后，邯钢便积极与长城汽车联系，了解车型、用材等信息。针对底盘车架用钢高强度、高扩孔率等新需求，进行了热轧扩孔钢的研发工作。如今，邯钢进入长城汽车板采购量前三甲，也成为中国重汽、菲亚特等汽车制造企业的可靠供应商和服务商。

下功夫研究、提供更多符合下游产业口味的“食材”，由“生产型制造”向“服务型制造”转变，这是转型升级中的钢铁企业面临的新课题。

业界观察，近年来，面对市场竞争加剧和盈利能力下降，宝钢、鞍钢、武钢、马钢等知名钢企纷纷建设加工配送中心，从以往单纯的专注生产向下游延伸。

“根据行业发展趋势，钢材深加工可划分为三类：材料型深加工、营销型深加工和产业型深加工。”王大勇分析，其中，营销型深加工按照用户要求，将钢铁产品经过开卷、矫正、清理、剪切、冲压、彩印等工序，并通过仓储、运输等物流环节，形成供最终用户直接使用的钢材加工配送中心，这是连接钢企与最终用户的增值链。

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