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2017年起新能源汽车补贴标准逐步下调，2020年以后补贴政策退出，整个产业驶入技术倒逼时代——

河北新能源汽车该补哪些“短板”

□河北日报、河北新闻网记者 邢杰冉

近日，财政部表示，2017年开始逐步下调新能源汽车补贴标准，2017年至2018年补贴将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后新能源汽车补贴政策将退出。

这对新能源汽车产业原本就相对薄弱的河北省来说，既是一种冲击又是一剂强心针。离开政策补贴，河北蓬勃发展的新能源汽车产业将直面核心技术空心化的威胁，但同时也会推动整个产业驶入技术倒逼时代。

利好政策下的红火，难掩核心技术空心化隐忧

高额补贴、免征车辆购置税、雾霾天不限行……在大量利好政策的引领下，河北新能源汽车产业发展红红火火。

从新能源汽车推广应用数量看，2013-2015年，全省推广各类新能源汽车达2.1万辆，总量位居全国第七位。

从新能源汽车产业发展速度看，2013年6月底以前，河北省仅有1家公告企业、1个公告产品，并且尚未量产。截至目前，全省新能源汽车产业拥有各类生产企业30多家，形成年产新能源汽车5万辆生产能力，74款新能源车型进入国家推荐车型目录。关键零部件企业24家，其中河北神州巨电、河北银隆新能源生产的动力电池等产品已经量产并为整车配套。

从企业对新能源汽车的态度看，长城汽车今年起陆续推出新能源汽车产品，长安客车今年新能源汽车产量要在2015年1833辆的基础上翻三番，再加上石家庄中博汽车、上汽唐山客车、正在筹备中的承德比亚迪、河北御捷车业、跃迪集团等企业，河北新能源汽车产业版图越来越清晰。

“河北新能源汽车产业版图虽已构建，但就三大核心部件电池、电机、电控而言，我省目前还没有能够进入国内一线品牌行列的产品，多数企业还处在跟风模仿阶段，且动力电池生产企业和车企之间还没有形成配套关系。”省工信厅装备处调研员乔庆祥说。

记者了解到，省内除了同属于珠海银隆集团的河北银隆新能源和石家庄中博汽车、承德比亚迪使用自己的动力电池外，长安客车、御捷、跃迪等车企所用动力电池几乎全部购自外省或直接购买国外品牌。

动力电池的研发水平和生产能力不足，电机、电控未掌握核心领先技术，已经成为制约河北该行业发展的重要因素。“尽管还有5年时间补贴政策才退出，对河北来说核心技术空心化问题却已近在眼前。”乔庆祥说。

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