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为何要修

主要原因是浙江路桥太“老”了。

在1908年建成的鱼腹式钢结构桥梁，沿用至今已经有百余年了，仅仅比外白渡桥小一岁。从建成至今，浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。据介绍，2008年，比它“年长”一岁的外白渡桥就曾进行过移桥大修；而当时，浙江路桥只是使用防腐新材料重新涂装。此后，各类小修小补也一直不断，但是随着使用年代越来越长，桥梁钢结构承载力渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，亟需一场彻底的大手术。

由于浙江路桥是目前亚洲唯一一座鱼腹式钢结构桥梁，历史价值不可小觑。因此，这次大修还要“修旧如旧”，恢复这座百年老桥1908年时的原貌。解放后，浙江路桥经过几次维修，1976年的一次大修对原来桥梁模样进行了调整。“现在看到的人行道、非机动车道是1976年大修时加上去的。”商国平告诉记者，“横梁、门架和原来的样子不同。”而这次维修将保持桥梁主体结构的原样，将原来加上去的东西撤掉，恢复到1908年的原貌。

为何要拆卸下来大修？“主要是出于环保考虑。”商国平告诉记者。在本次浙江路桥的大修计划中，除锈是非常重要的一个环节。钢结构的锈蚀会减少钢结构的截面，从而减弱受力能力，因此锈蚀对桥梁的破坏是很明显的。而现在除锈所使用的喷砂工序，如果在苏州河上进行作业，将会对空气和水源造成一定程度污染。所以这次大修的全过程都将在封闭厂房中完成。目前，这个临时厂房正在进行建造中，距离苏州河北岸150米左右。该项目由上海市政总院设计施工总承包，现场项目负责人钱程介绍：“尽管，这个临时厂房只有5个月的寿命，但它的高度达到五六层楼高。”记者在现场看到，浙江路桥北岸的一片空地上正在搭建钢结构的脚手架，这一脚手架约有22米高。钱程表示，这好比是桥身的“临时住所”，等桥身钢结构骨架整体拆除下来后，就将“移步”到这里。

“此次大修，我们设定的目标，是让这座百年老桥再使用50年。”商国平告诉记者，在10多年前，本市路政部门就和同济大学联手进行了“浙江路桥剩余寿命”的课题研究，探讨对其交通功能、寿命该如何判断等具体问题。这一研究还获得了“上海市科技进步三等奖”。因此，在厂房内，还要进行进一步的检测，包括每根杆件的剩余寿命、需要更换的构件，等等。上海市政总院大桥设计研究院高级工程师陈亮解释，过去的钢材和现在的不同，现在所选钢材的化学成分要尽量与当时的接近，才能保证其受力协调；浙江路桥拆卸下来后，可能对其底部不用的钢材，进行受力、牵引力等方面的分析，以此来选择现在需要的钢材。

怎么施工

这座庞然大物要整体移动，将怎么施工？

此前，外白渡桥也曾进行过移桥大修，借助黄浦江直接运到长兴岛岸边进行。而浙江路桥位于狭窄的苏州河当中，根本无法移至遥远的船厂去修，因此选择在桥梁周边的一块空地上建造“临时厂房”，然后在这座厂房里进行大修。

修浙江路桥，首先要做的是整体移步到150米左右远的“临时厂房”内。钱程告诉记者，将在苏州河北岸使用600吨左右的吊机，将桥的一端吊起，桥的另一端，则通过在涨潮时，将运载的船驶入桥洞，拆除固定桥的各种构件，排空钢材质浮箱内的水，借助浮力将南面的桥身顶起，脱离支座。据悉，去掉桥面的混凝土、沥青，桥身只有400多吨重。然后，将整个桥身转换到两辆台车上，再运到“临时厂房”进行大修。

整个移桥过程预计在5月10日进行。

“移桥，可是个精细活儿。”陈亮解释，别看这小小的移桥，前前后后有七八个步骤，由于厂房呈“L”型，桥身又比较长，前、后、左、右移动的位置如果偏差过大，桥身要么无法顺利“搬”上台车，要么无法顺利进入厂房。目前，整个移桥的过程，已经通过BIM技术在三维空间全部模拟出来，比如浮箱顶上来多少公分，进厂房的角度多少，吊车的起重重量多少，厂房内的支墩怎么架，等等。整体移桥过程全部模拟出来之后，就能提前知道桥身要顶多高，运输过程中哪里会碰撞，以避免实际操作时的误差和返工。

据了解，施工过程中，将使用先进的三维扫描技术将桥梁尺寸精确定位，甚至精确到每个铆钉的具体位置、间隔位置等。施工图纸通过与其比对，会及时调整桥梁造型的杆件的加工尺寸、精度，保证顺利组拼。以前，浙江路桥陆续进行过几次修正，零件和维修数据比较零散，有的材料、生产厂商、杆件重量等信息已经不全。这次运用BIM技术的三维扫描，可以将各种数据一一补齐，并建立起数据库，也方便以后的修理维护。

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