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记者昨天从市路政局获悉，百年浙江路桥将于4月18日开始封闭大修，桥身钢结构骨架将整体“移步”百米至苏州河北岸，修旧如旧之后，移回原址。施工期间，浙江路桥将暂时封闭，车辆行人将从周边桥梁分流。预计到明年年初，浙江路桥就可以恢复通车了。整个移桥、修桥的过程预计造价1亿元。

前生今世

这座桥可有点年头了。

早在19世纪，苏州河北岸住着不少上海人，而南岸多为租界，两岸经济交流频繁。这一点，从现在苏州河上的桥梁就可见一斑。翻开上海地图数一数，从外白渡桥到长寿路一段，桥梁密度十分高，大约有10余座。

浙江路桥，起源于一座木桥。清光绪六年(1880年)，上海工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从现在的浙江路桥架起步行木桥。当时，周边有不少英租界，租界内的生活垃圾多在桥旁码头外运，因此浙江路桥还曾被称为“老垃圾桥”。光绪十三年(1887年)，因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。

钢结构的浙江路桥始建于1908年，至今已有107岁，只比外白渡桥年轻一岁。光绪三十四年(1908年)，工部局拆去木桥，采用英国的设计方案，购买了英国的钢材，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台。桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。从外白渡桥数过来，浙江路桥是苏州河上第七座桥，是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥，更是我国乃至亚洲唯一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。

“20世纪初，跨越60米左右的单跨式桥梁，是很有技术含量的。”市路政局道路建设处副处长商国平向记者娓娓道来，“国内除了大型拱桥跨越可达60米，其他在当时很少能做到。”比如，在苏州河上很多的混凝土桥，像四川路桥、河南路桥等在河中都有桥墩。从受力角度来说，钢结构桥比混凝土桥能承受更大重量。与外白渡桥相比，浙江路桥不仅考虑实用性，还兼顾结构桥梁美学的因素，在外形上寻求变化，使桥看起来更加轻巧。“这对后来钢结构桥梁的建造思路很有启发。”商国平说道。

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