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交通一体化，根本目的是为了更好地完成北京非首都功能的疏解，更好地支撑区域的协同发展以及在人口密集地区形成新的经济增长极的需要。“目前，京津冀在交通一体化方面已经有了一定的基础，同时也面临着一些亟待突破的瓶颈，当前需要着力解决一些具体问题。”与会代表认为，构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，是推动京津冀协同发展的坚实基础和重要保障。京津冀政协主席联席会议召开的首次会议，就构建互联互通综合交通网络、重点交通项目建设以及需要国家层面协调的问题提出意见建议。

代表们提出，由于跨省市规划方案衔接和项目建设时序差异等问题，目前北京与天津、河北之间仍存在一定数量的“断头路”；虽然京津冀客运铁路网已初具规模，但区域铁路网不完善，北京枢纽压力过大，天津与石家庄、承德等主要城市缺少便捷的客运铁路联系……

北京市政协副主席赵文芝建议，扭转以往光修路以及客运严重依赖公路和小汽车的粗放式交通结构，转而依靠集约、高效、绿色的轨道交通支撑城市功能的疏解，促进疏解的人口、产业沿着大容量的轨道交通线路聚集，努力建设“轨道上的京津冀”，形成京津石三大国家铁路枢纽格局，达到城镇群交通支撑能力和环境容量的提升。

环渤海沿海发展带集聚了京津冀地区重装重化和海洋产业等核心战略资源，发展空间潜力巨大。天津市政协副主席魏大鹏建议，规划建设贯通环渤海铁路，形成连接沿海的铁路通道，促进港口资源互补和集疏运方式转变。着眼于“一带一路”国家战略，充分发挥京津冀区位优势和天津自贸实验区对外开放引擎作用，进一步完善津冀港口布局，加快港区建设，提升航道等级。

省政协副主席郭华建议，加快交通基础设施互联互通，尽快打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”；推进运输服务一体化，加快推进京津冀公共交通、道路客运、高速公路ETC三个“一卡通”，确保2016年实现区域公共交通“一卡通”；推进管理一体化，加快建立区域综合交通运输管理机制，实现联合管理，提升运营效率，降低管理成本。同时，给予河北交通事业发展更多的支持。

会期不长，但气氛热烈，与会代表围绕主题展开热议——加快推进京津冀城际铁路网、津冀港口群集疏运体系、北京新机场集疏运体系等专项规划和优化完善工作；实施津冀港口合作，实现两地港口的优势互补和互利共赢；加快谋划建设一批客运专线、城际铁路项目；成立京津冀一体化的港务管理机构，负责京津冀区域机场、港口的统筹发展和运营管理；创新投融资体制，构建跨区域交通基础设施投融资平台……

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