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“这种布局，综合考量了京冀两地在这一领域的优势和特点，我们将携手打造政产学研用五位一体的平台，努力构建京津冀区域内智能汽车与智慧交通的联合创新平台和可持续的产业生态。”北京市经信委主任张伯旭说。

未来，两个示范区域内的项目数据可实现共享共用，取得应用示范经验后，将在京津冀区域内大规模推广。

激发企业活力创造力

建设以企业为主体的产业联合创新中心，主导创新示范区建设

虽然智能汽车与智慧交通产业创新示范区项目刚刚签约，今年起才步入实质性建设阶段，却力求在管理机制上进行探索创新。

签约会上，来自北京、河北的15家企业成立产业联合创新中心，4家企业发起成立北京未来车联网创新基金。

据北京市经信委相关负责人介绍，产业联合创新中心由企业牵头，是一个非营利性法人实体、独立运行，全面负责创新示范区的日常运行管理。其下属成立绿色用车、智慧路网、智能驾驶、便捷停车等7个建设组，其中6个建设组也分别由各领域龙头企业负责牵头，承担具体建设工作。同步开展智能驾驶、智慧路网、绿色用车、分时租赁、便捷停车、快乐车生活、智慧管理等应用示范。

“创新示范区充分发挥领军企业主体作用，采用市场化手段、项目管理的方式推动企业和企业、企业与政府开展资源整合，注重激发企业的活力和创造力。”邹平说，北京市经信委、河北省工信厅等政府部门则组成推进小组，多为企业做好服务工作。未来将对示范区内建设的智能汽车和智慧交通项目给予政策支持和引导，帮助项目示范顺利进行，让联合创新中心无后顾之忧。

这种新机制，将进一步凝聚京冀乃至全国的高精尖智能汽车和智慧交通行业技术、人才和资本，带动河北智能汽车产业发展，让河北在这一产业中拥有一席之地。加速京冀在宽带通信、汽车等产业的协同升级，培育新的增长点。、

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《中国制造2025》重点领域技术创新绿皮书预测

2025年—— 高度自主驾驶车辆市场占有率10%—20%

由国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《中国制造2025》重点领域技术创新绿皮书，对我国未来10大优势和战略产业的发展趋势、重点进行预测，编制了产业创新路线图。

智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车内网、车外网、车际网无缝连接，与智能公路和辅助设备组成的智能出行系统，是“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。

国内汽车保有量已达1.5亿辆，污染、拥堵、安全等问题日益突出。绿皮书预测，到2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系，远程通讯互联终端整车装备率将达50%。驾驶辅助、部分自动驾驶车辆市场占有率约30%。2025年，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。实现汽车全生命周期的数字化、网络化、智能化，高度自主驾驶车辆市场占有率达到10%—20%，初步完成汽车产业转型升级。

通过发展智能网联汽车，提出智慧交通解决方案，智能汽车可改变出行模式，减少交通拥堵、提高道路利用率。特别是完全自主驾驶的智能汽车可使交通事故数减少80%，基本消除交通事故死亡，降低综合能耗10%，减少排放20%。

整理/庞超

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