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在这个快速发展的行业中，唐车驶出了发展速度的新纪录。

但把成绩完全归功于国内高铁行业日新月异的发展，也有失偏颇。董静波拿出了一份报表，这份报表显示，唐车去年超百亿元的销售收入中，有近一半来自国际市场。要知道，这是在与西门子这样的国际巨头同台竞技中抢到的市场份额。

“归根结底还是创新带来了光明。”董静波说，一列高铁，由10万多个零部件组成。这也就意味着，高铁是一个只有强者才能生存的领域。唐车通过持续不断的创新，实现了关键技术的突破，终于异军突起，成为世界上速度最快的高铁列车制造基地。这才是唐车驶出新速度背后的秘密！

与几年前相比，如今唐车的产品阵营更加丰富，能够生产高铁、地铁、城际车等多种类型的产品，产品速度覆盖了从140公里/小时到380公里/小时的区间。唐车在国际市场上的竞争优势也逐渐凸显，产品已销往20多个国家和地区。

从唐车厂区驱车南行20分钟，就来到了国丰厂区。“日子过得很艰难！”国丰有关负责人有着与唐车截然相反的感受：现在一吨钢只能卖2000多元，每多产一吨钢，就意味着要多赔100多元。去年市场回暖的时候平均每吨钢也只赚几十块钱，还不到前些年红火时的零头。

感到寒意的，岂止国丰？来自工信部的数据显示，去年全国钢铁行业销售利润率仅为0.9%，在全部工业行业中排名垫底。很多企业感叹：卖一吨钢，还赚不了一斤白菜钱。

产能过剩、市场低迷、环保压力……一个又一个难题困扰着钢铁工业。和其他企业一样，为渡过难关，国丰千方百计降低成本、开拓市场，在艰难中跋涉。

最关键的是，国丰还遇到了一个棘手的难题，那就是创新能力偏弱。“前几年研发投入欠账太多，如今尝到了苦头。”据介绍，目前，国丰的产品还是以热板、建材等为主的大路货，抵御风险的能力偏弱，禁不起市场的风雨。

与国丰相比，宝钢股份去年盈利76.3亿元，日子过得红红火火，这与宝钢出色的创新能力密不可分。

如何在下一轮“赛跑”中胜出？如今，两家企业都已制定了明确的计划。

国丰将大手笔实施搬迁改造升级，“新家”选址丰南沿海地区，建成后将成为我省首个自主建设的临海钢铁工业基地。目前，它已成为《河北省钢铁产业结构调整方案》中的重点项目。在不增加产能的同时，国丰瞄准了国内紧缺的高精尖产品，希望藉此打个漂亮的翻身仗。

居安思危，唐车的转型思路也很清晰。“未来几年，我们将完成从生产型企业向服务型企业的转变。”董静波说，届时，唐车将不仅仅是高铁列车生产基地，它将蝶变为高铁成套技术输出基地，依靠技术创新，代表国家参与更高水平的国际竞争。

两家企业的“赛跑”，引起了唐山市有关部门的注意。“这不是个别现象，而是一种趋势性的变化。”唐山市工信局局长盛新丰说，在唐山利税排行榜上，一些“原字号”、“初字号”等资源类企业排名纷纷下滑，被产品结构优化、技术领先的企业反超。面对经济发展进入新常态后的种种挑战，如果还走不出吃资源饭、忽视创新的圈子，这些企业的日子恐怕会越来越难捱。

为了让更多的企业在“赛跑”中齐头并进，唐山市委、市政府决定，今后几年，将着力培育更多的科技型、创新型企业，让越来越多的企业穿上创新驱动的“跑鞋”。

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