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□河北日报记者 李 斌 赵 建 通讯员 赵胜军

我省与天津港口资源整合取得重大突破——7月18日，唐山港集团与天津港集团在唐山签约，合资组建唐山集装箱码头有限公司。此举开启了两港优势互补、协同发展之门。京津冀及周边地区获得了一条便捷高效、成本节约的海上物流新通道，临港产业发展注入了新的强大动能。

为何由竞争走向合作？同质化竞争有内耗，合理分工将实现共赢

近日，笔者来到唐山港京唐港区27#集装箱泊位，只见货车来回穿梭。高高的塔吊将集装箱运送到巨轮上，垛出一座小山。

相同的一幕，在距离京唐港区仅70海里的天津港同时上演。

渤海湾西岸港口密集，腹地交叉重叠，存在同质化竞争。近年来，一些港口上马集装箱码头，但规模小、航线少，常造成货物积压，影响运输时间，抬高物流成本，没发展起来。环渤海港口之间的竞争，却导致“鹬蚌相争，渔翁得利”，大量中转业务都转到了韩国釜山港。

在京津冀协同发展背景下，由竞争走向合作，是港口群体发挥最佳效益的必然途径。“当前，京津冀地区经济结构、产业调整、一体化步伐不断加快，对集装箱运输方式的需求不断增加。”华北电力大学经济与管理学院副教授孟明表示，津冀港口群合理分工、协调发展，必将实现共赢，取得“1+1>2”的良好效果。

而唐山港与天津港互补性、关联性强，具备这样的潜力。天津港具有集装箱航线网络优势，拥有稳定的客户群体和一流的港口服务，2015年集装箱吞吐量完成1411万标箱，位居全球港口第10位。唐山港可充分借助天津港在航线、经营管理等方面的优势，增强市场竞争力。

唐山港的优势是箱源丰富，增速较快。2015年，该港口集装箱吞吐量完成111.7万标箱，同比增长29%，是我省第一个超百万标箱的港口。天津港要做综合性枢纽港和集装箱干线港，需要整合唐山港丰富的箱源。

如何进行深层次合作？整合集装箱运输软硬件资源

两家港口公司合资组建的唐山集装箱码头有限公司，注册资本5亿元，唐山港集团股比为60%，天津港集团股比为40%。

具体层面，两大港口如何展开合作？

据介绍，合资公司将以京唐港区现有集装箱码头为运营平台，整合集装箱运输软硬件资源，实现京唐港区与天津港集装箱航线共享。

根据相关协议，唐山集装箱码头有限公司将逐步收购唐山港国际集装箱码头有限公司100%股权，以及京唐港区21#-22#、26#-27#等集装箱泊位的资产，实现京唐港区集装箱运营业务全部整合到该公司。

合资公司运营后，京津冀及周边地区一条高效、便捷、低成本的物流新通道，呼之欲出。该公司将把环渤海内贸航线以及日韩、东南亚航线作为京唐港区集装箱运输重点发展航线。合资公司还将积极配合天津港，把欧美流向的货物通过支线运到天津港，利用天津港欧美干线实现快捷运输。

为进一步促进集装箱业务发展，合资公司将适时引入一家在集装箱经营和运输上具有优势和影响的大型企业参股，其股权比例在确保唐山港集团不低于55%的前提下，由三方经友好协商确定。

通过与天津港的分工合作，唐山港前景可期。“十三五”末期，唐山港集装箱硬件、软件全面提档升级。届时，京唐港区集装箱吞吐能力将达到500万标箱。

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