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1000公里区域快线让京津冀紧紧相拥

京津冀协同发展，交通先行先导已成共识。但在立体交通网的具体打造中，如何做到“以人为本”，如何使城市交通的运营、城市与城际之间的接驳效率高一点、转运方便一点，更具通达性和便利性，更方便人们往来？

北京市交通委主任周正宇表示，1000公里的区域快线将让京津冀的人们出行更方便。北京市交通委已将首条区域内快线确定为平谷线，这将成为京津冀区域快线的样板。

所谓区域快线，概念来源于市郊铁路。规划显示，北京平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。初步方案设计为：从东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。

与普通地铁相比，区域快线列车一是最高时速能达160公里，比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多；二是站间距大，地铁平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。

“目前，北京市区内已开通的地铁、城铁的运行时速为35公里，发车间隔基本都在五分钟内，可以解决短途通勤的需求。这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。如果以地铁、城铁这种运行速度去河北，乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地，这个服务水平显然是不行的。”周正宇说道。

周正宇表示，未来，京津冀三地城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。

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